O museu de Mercedes-Benz em Stuttgart guarda algumas das joias mais interessantes da história do automobilismo. Pessoalmente, acho que é uma obrigação (quer você goste de carros ou não) se você estiver em uma viagem a Stuttgart. Na verdade, você pode ver o Benz Patent-Motorwagen lá, com o qual Bertha Benz fez a primeira viagem de longa distância em um automóvel.
De 1886 a 1940, apenas 54 anos se passaram, mas evoluiu tão rapidamente que é difícil ter uma ideia de quão avançados alguns dispositivos eram em seu tempo. Um deles era o Mercedes T80, veículo que pretendia bater um recorde de velocidade que, na época, já tinha a fasquia de 595 km/h que o Railton Special de John Cobb havia alcançado em 1939.
Desde o início da indústria automobilística, a luta para obter o carro mais rápido tem sido uma constante. Na fronteira entre os séculos 19 e 20, os carros a vapor reinaram sobre os carros a combustão. E, mais tarde, os carros movidos a hélice também tentaram quebrar o mercado.
Mas o passar do tempo mostrou que a única maneira de obter o artefato mais rápido possível tinha dois caminhos que precisavam coexistir: instalar um motor enorme e trabalhar o máximo possível na aerodinâmica. O resultado? O resultado está em uma parede do Museu Mercedes-Benz em Stuttgart e se chama Mercedes T80
A febre alemã pela velocidade
Em meados da década de 1930, a Alemanha experimentou uma verdadeira corrida pela velocidade. Adolf Hitlerincentivado a mostrar ao mundo o poder técnico alemão, viveu com orgulho o nascimento do Rekordwoche.
Os Rekordwoche eram, sem dúvida, tudo o que um alemão Dominic Toretto poderia desejar há um século: alguns dias para mostrar na estrada quem tinha o carro mais rápido. Acabado de lançar algumas Autobahn, os fabricantes colocam seus carros prontos para atingir as maiores velocidades possíveis.
Para se ter uma ideia, em sua segunda edição, em 1938, Rudolph Caracciola atingiu o impressionante número de 432,7 km/h em um quilômetro lançado. Uma velocidade que ainda é a mais alta da história em uma estrada aberta (em oposição a um circuito ou pista de terra). A façanha foi alcançada a bordo de um Mercedes W125, uma bala totalmente carenada com motor V12 DAB de 5,6 litros, com potência de 736 CV.
Esse recorde não foi quebrado até 2017, quando Koenigsegg atingiu 444,6 km/h em uma via pública. Seu Agera RS precisou de 1.360 cv para superar o feito de Caracciola. Tampouco foi derrotado por aquele milionário que chegou a 417 km/h em uma Autobahn. Infelizmente, a febre da velocidade nas vias públicas acabou naquele mesmo dia.
Logo após o recorde alcançado por Caracciola, Bernd Rosemeyer, rival do piloto da Mercedes por atingir a maior velocidade possível em via pública, lançou com seu União Automática Tipo C. Infelizmente, uma rajada de vento veio na pior hora. A centenas de quilômetros por hora, perdeu a direção, tentou retificar e foi arremessado para fora da estrada com resultado fatal.
Mercedes T80 exposto
Uma meta: chegar a 750 km/h
Essa tragédia não foi impedimento para que Hitler continuasse a olhar com bons olhos para se impor ao resto do mundo como a referência absoluta em velocidade máxima.
Na verdade, ele injetou 600.000 marcos Daimler para desenvolver o carro mais rápido do mundo. Desde o início, os melhores recursos foram colocados no projeto, incluindo a experiência de Ferdinand Porsche. A premissa era clara: era necessário um motor enorme que funcionasse com a melhor aerodinâmica possível.
Como não se tratava de economizar dinheiro, foi decidido que o Mercedes T80 montaria o motor de um Messerschmitt Bf-109. Sim, um caça a jato. Era um V12 invertido de 44,5 litros que era capaz de gerar 1.750 cv. O número, no entanto, era ridículo com o 3.000 currículos que os engenheiros da Daimler conseguiram desenvolver, sobrecarregando o motor com um enorme supercharger.
Mercedes T80 em um de seus testes
A aerodinâmica foi o próximo ponto a ser discutido. O carro teve que ser completamente carenado e a carroceria teve que fornecer suporte suficiente ao veículo para evitar que ele girasse fora de controle. A cabine foi colocada na frente do motor (cuja posição traseira triunfava há anos) e sua estrutura foi finalmente definida.
O resultado é um foguete 8,24 metros de comprimento, 3,20 metros de largura e 1,74 metros com asas nas laterais e fundo plano para minimizar seu coeficiente aerodinâmico. Seu peso de 2.896 kg parece pouco, considerando que o motor já pesava 920 kg, para se ter uma ideia melhor, meu carro, um Fiat Grande Punto, pesa apenas 200 kg a mais.
A empresa para o Mercedes T80 era enorme. Em 1939, o Railton Special de John Cobb atingiu 594,97 km/h em uma pista de terra. Os engenheiros calcularam que a bala alemã esmagaria esse número. Com as condições certas eles não esperavam ver o Mercedes T80 abaixo do 750 km/h.
Mas tudo foi colocado em espera. Hitler, o principal promotor do projeto, acabou causando seu suspense. A Segunda Guerra Mundial desativou a tentativa de chegar a 750 km/h apenas lançada na década de 40. E ao final dela, o motor teve que ser reciclado para montá-lo em um caça a jato. Felizmente, a armadura permaneceu e o Mercedes T80 pode ser visto hoje no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart.
Foto | Wikipédia
