Em abril passado nos deram um primeiro adiantamento com o anúncio de que o BYD Dolphin e o BYD Seal também chegariam à Espanha e à Europa. Agora, a empresa chinesa detalhou todos os dados técnicos deste último, um sedã que buscará lutar contra rivais como o Tesla Model 3, o BMW i4 ou o Hyundai Ioniq 6.
Para convencer, a BYD aposta com o Selo, sobretudo, pela autonomia. As duas versões que chegarão primeiro ao mercado fazem-no com um enorme Bateria de 82,5 kWh que promete autonomia de 570 quilômetros em sua versão mais eficiente.
Por que um carro elétrico tem menos autonomia do que o anunciado?
Folha de dados do selo BYD
SELO mundo | |
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TIPO DE CORPO. | salão de cinco lugares |
MEDIDAS E PESO. | 4.800 metros de comprimento, 1.875 metros de largura, 1.460 metros de altura e 2.900 metros de entre-eixos. |
PORTA-MALAS. | 400 litros (traseira) e 53 litros (dianteira) |
FORÇA MAXIMA. | 390kW (530CV) |
CONSUMO WLTP. | Consumo oficial a confirmar. É anunciada bateria de 82,5 kWh (sem dados sobre sua capacidade útil) e autonomia de 520 e 570 quilômetros. São cifras de 15 kWh/100 quilômetros. |
DISTINTIVO AMBIENTAL. | zero emissões |
AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). | Travagem automática de emergência, informação inteligente sobre limites de velocidade, deteção de veículos em ângulo morto, cruise control inteligente, iluminação led, câmara de estacionamento 360º, sensores de estacionamento traseiros, assistência à manutenção e mudança de faixa, alerta de trânsito crossover traseiro |
OUTROS. | Software próprio compatível com Android Auto e Apple CarPlay. |
HÍBRIDO ELÉTRICO. | Não. |
HÍBRIDO PLUG-IN. | Não. |
elétrico | Sim. Versão de 230 kW (313 CV) e 390 kW (530 CV). Ambos com bateria de 82,5 kWh. |
preço e lançamento | Preço a confirmar. Entregas no quarto trimestre deste ano. Os primeiros são esperados para novembro. |
tudo para bateria
A BYD continua a sua ofensiva espanhola e europeia com a mesma filosofia que tem seguido até agora: o mesmo modelo com um equipamento base muito amplo e uma diferença entre gamas baseada quase exclusivamente na potência.
Com o Selo BYD, os chineses colocaram tudo na mesa para desafiar o sedãs elétricos que mais olhos se concentraram nos últimos meses. Na falta de saber o seu preço, isso será decisivo, pois se o seu consumo estiver próximo dos dados avançados, estamos perante um dos veículos mais capazes do momento.
O Selo BYD medirá 4,80 metros. Está um pouco acima do Tesla Model 3 (4,68 metros), mas é igual ao BMW i4 (4,78 metros) e é um pouco mais curto que um Hyundai Ioniq 6 (4,86 metros). Claro que deverá ter mais espaço interior que os modelos Tesla ou BMW, já que a sua distância entre eixos de 2,90 metros é maior que ambos os casos, sobrecarregada pelo modelo alemão por partilhar uma plataforma com opções de combustão.
A nível tecnológico, o Selo BYD virá com uma vasta gama, como tem acontecido até agora com todos os modelos apresentados pela marca. Começando, como poderia ser de outra forma, com seu Tela giratória de 15,6 polegadas, com sistema de infoentretenimento próprio compatível com Android Auto e Apple CarPlay. É acompanhado por uma tela ao volante com tecnologia LCD de 10,25″. Tudo isso será mantido atualizado com atualizações sem fio via OTA.
Em termos de sistemas de assistência à condução e segurança, o BYD Seal vem com aviso de colisão dianteira e traseira, com alerta de tráfego cruzado, travagem de emergência, assistente de mudança de faixa e manutenção, cruise control adaptativo, câmara 360º, detector de ângulo morto e faróis adaptativos.
Mas, como dissemos, onde a BYD quer fazer a diferença é nos seus motores e baterias. A opção mais modesta vem com motor traseiro de 230 kW (313 cv) que promete acelerar de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. A versão mais poderosa aumenta seu poder até 390 kW (530 CV), adicionando um segundo motor à dianteira de mais 160 kW (214 cv). Neste caso, o Selo BYD promete atingir 100 km/h a partir da paralisação em 3,8 segundos.
As informações fornecidas pela empresa especificam que o sedã contará com a famosa e-Platform 3.0 e sua bateria BYD Blade de 82,5 kWh. Essa bateria é LFP, um tipo de armazenamento de energia que oferece menos energia que NMC ou NCA, mas deve ter vida útil mais longa e menos degradação.
Apesar de tudo, as autonomias WLTP (em ciclo combinado) de 520 e 570 quilômetros, para as versões mais e menos poderosas, respectivamente. São consumos que devem oscilar entre 14,5 e 15,5 kWh/100 quilômetros. Na falta de conhecimento do seu consumo em condições reais de uso, no papel são muito semelhantes aos do Tesla Model 3 e Hyundai Ioniq 6 e um pouco menos que os do BMW i4, por isso passaria entre os carros mais eficientes em o mercado. .
Tudo isso acompanhado de uma carga de até 11 kW em corrente alternada e 150 kW em corrente contínua que promete passar de 30 a 80% da bateria disponível em 26 minutos.
Apesar de tudo, ainda teremos que esperar mais um pouco para saber o posicionamento final do veículo. As primeiras entregas estão previstas para Novembro de 2023 e os preços finais no nosso país ainda não foram revelados.
Em Xataka | A BYD está viajando pela Europa em busca de uma cidade para construir carros. E há dois candidatos espanhóis
Fotos | BYD
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