Em fevereiro passado, dissemos que os planos da Mercedes estavam passando por uma mudança significativa diminuindo sua oferta. O objetivo, de acordo com o que foi ecoado na versão norte-americana do Carro e motorista era reduzir a gama e concentrar-se exclusivamente nos modelos com os quais obtinha maior rentabilidade.
Depois já foi alertado que os familiares e os coupés de três portas, bem como os descapotáveis, estavam com os dias contados. Espécies ameaçadas de extinção que, pelo baixo volume de vendas, fazem disparar os custos fixos de sua produção e, portanto, tornam o produto menos rentável.
A revista também apontou para um futuro Mercedes CLA totalmente elétrico antes de um nova geração de veículos compacto sem motores de combustão. É mais um passo da marca rumo à eletrificação completa em 2030 e que começou a lançar mensagens verdadeiramente otimistas em termos de autonomia no IAA Mobility 2023 que decorreu em Munique com a apresentação do Mercedes CLA Concept.
Mas nesta apresentação, ofuscada pelo novo modelo, uma mensagem passou mais despercebida. O Mercedes Classe A desaparecerá no que é uma tendência no setor e algo especialmente palpável entre as empresas Prêmio.
Adeus ao best-seller da Europa
A informação sobre o desaparecimento do Mercedes Classe A foi trazida por L’Argus e foi ecoado por meios de comunicação como Motor.es. O outlet francês garante que a nova plataforma para veículos elétricos compactos da Mercedes terá cinco produtos diferentes e que nenhum deles será o pacto atual.
Segundo suas contas, duas unidades serão o Mercedes CLA e o CLA Shooting Brake (sua carroceria de família). Outros dois modelos serão os Mercedes EQA e EQB, que passarão a se chamar GLA e GLB, já que terão apenas versões totalmente elétricas. A oferta será encerrada por uma versão miniaturizada do Mercedes Classe G que deverá receber o nome de GLG.
A informação ganha força se olharmos para a imagem que a Mercedes avança, onde deixa claro que o Mercedes CLA será o único veículo que não adota uma Carroceria SUV. As restantes silhuetas que o acompanham são veículos claramente não consistentes com a de um Mercedes Classe A.
A decisão pode surpreender, considerando que o Mercedes Classe A tem sido um enorme sucesso de vendas. Aliás, em 2022 foi o modelo da marca que mais unidades colocou no mercado europeu. Suas 88.814 unidades vendidas estão longe das 72.156 unidades do Mercedes Classe C, seu perseguidor imediato.
Em 2019, a Mercedes vendeu 2,82 milhões de veículos. Desde a crise da Covid-19, nunca chegou perto desses números. O mais perto que chegou foi no ano passado, com 2,46 milhões de veículos, e ainda assim tem ganhado cada vez mais dinheiro, tanto em volume geral de vendas quanto em volume de vendas. rendimento por veículo.
Uma margem que não interessa
Foi nos piores momentos da indústria automobilística, com atrasos nas entregas de até um ano, que os fabricantes começaram a falar em vender menos veículos com maior margem de lucro. A estratégia havia permeado tanto que a Volkswagen chegou a dizer ao Tempos Financeiros que não competiriam mais em volume.
A estratégia foi replicada especialmente por empresas Prêmio e luxo. Olivier Zipse, CEO da BMW, reconheceu que a sua marca está interessada em tornar os seus carros cada vez mais caros, mesmo que isso signifique um menor volume de vendas. A Porsche também segue a mesma estratégia, focando em veículos mais caros e suas edições especiais. A Alfa Romeo, com o seu novo 33 Stradale, demonstrou o margem enorme isso existe com esses lançamentos limitados, mesmo que você esteja simplesmente reformando um carro já no mercado.
É, portanto, uma tendência que os fabricantes comecem a ignorar os modelos que lhes proporcionam menos benefícios. Inclusive, como no caso da Mercedes, sendo um best-seller. O mesmo aconteceu com o Ford Fiesta, que está morto e não terá substituição por uma nova geração de combustão. Tal como acontece com o Mercedes Classe A, apenas um SUV ocupará o seu lugar.
A Volkswagen já alerta que o Volkswagen Polo pode seguir o mesmo caminho, focando exclusivamente na venda de modelos elétricos no carros menores. E somente se a margem de lucro ultrapassar 6%. Abaixo desse valor, a Volkswagen nem quer saber de novos lançamentos.
Os regulamentos de emissões que estão a ser propostos na Europa para os próximos anos (primeiro com o Euro 7 e, mais tarde, com a proibição da maioria dos motores de combustão) estão a complicar o futuro para os automóveis mais pequenos, que terão de sofrer uma forte electrificação e para aqueles que já têm dificuldade em assumir todas as obrigações europeias sem disparar os seus preços.
É mais um exemplo da simplificação que o mercado vive. Menos oferta, maiores sinergias para redução de custos e popularização da carroceria SUV em todos e cada um dos segmentos de veículos, apostando nela sempre que uma das duas versões do mesmo carro tiver que ser “morta”.
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Foto | Mercedes
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