Não diga túnel ferroviário, diga túnel de Mont Cenis. Existem poucas infra-estruturas civis em curso na Europa que sejam mais fascinantes, em termos de dimensão, ambição e complexidade, do que a enorme galeria que se abre na fronteira entre França e Itália para ligar Lyon e Turim. É tão ambicioso que os seus promotores garantem que, uma vez concluído, o Mont Cenis, também conhecido como túnel do Mont d’Ambin, será a conduta ferroviária mais longa alguma vez construída. Suas dimensões são certamente impressionantes: um corredor de dois tubos e via única de 57,5 quilômetros que visa facilitar o transporte na região alpina.
E não é a única grande figura do projeto.
Um túnel ferroviário? Um grande, enorme, imenso. O túnel de base do Mont Cenis – também conhecido pela referência Mont d’Ambin – é uma grande galeria de dois tubos e via única com 57,5 quilômetros de extensão, um vasto percurso que percorre 45 km em solo francês e 12,5 em território italiano. O seu objetivo é ajudar a colmatar os 65 km que separam as estações internacionais de Saint-Jean-de-Maurienne e Susa/Bussoleno e facilitar a circulação na região alpina, entre Lyon e Turim, através da retirada de veículos da estrada.
É o mais longo do mundo? Fácil de colocar. Não tanto afirmando isso. Os seus promotores, tanto em França como em Itália, afirmam que sim, será “o túnel ferroviário mais longo alguma vez construído”, um título categórico mas não isento de polémica, uma vez que as medições de uma ou outra infra-estrutura influenciam as partes que são tidas em conta. O túnel de base de São Gotardo mede 57,1 quilómetros e o túnel do Brenner tem cerca de 55 quilómetros entre Innsbruck (na Áustria) e Fortezza (na Itália).
Com esse valor, a conduta do Brenner estaria ligeiramente abaixo do Mont Cenis, mas existe uma variante ferroviária a sul de Innsbruck, conhecida como Inn Valley Tunnel, que se liga à galeria do Brenner e faz com que a linha alcance 64 km entre Tulfes/Innsbruck e Fortezza , uma distância que, afirmam seus funcionários, a torna “a seção ferroviária subterrânea mais longa”.
Eles são os únicos túneis? Não. Estes três grandes túneis de base, Mont Cenis, Gotthard e Brenner, fazem parte, juntamente com os de Koralm (32 km), Semmering (27 km), Ceneri (14,5) e Lötschberg (34,6) de um sistema de galerias planeado para facilitar a travessia da região alpina, um objectivo ambicioso em linha com o da Linha Europeia do Metro. A própria conduta do Brenner, da qual vos falámos há apenas um ano, fazia parte de um corredor muito maior.
É um projeto isolado? Em absoluto. O túnel do Monte Cenis é uma peça particularmente complexa e interessante, mas ainda é isso: uma peça de um quebra-cabeça maior e muito (muito) mais ambicioso. O metro faz parte da nova linha ferroviária de passageiros e mercadorias entre Lyon e Turim, um corredor de 270 km que percorre a maior parte (70%) sobre o território francês e que por sua vez desempenha um papel fundamental no Corredor Mediterrâneo que atravessa. grande parte da UE, entre Espanha e Hungria, num percurso de milhares de quilómetros.
A linha entre Lyon e Turim está, por sua vez, dividida em vários troços: um troço transfronteiriço entre Piemonte e Sabóia e que tem a sua “jóia da coroa” no túnel de base do Mont Cenis, a rota italiana que vai de Bussoleno a Turim e a linha francesa trecho, que por sua vez vai de Saint-Jean-de Maurienne a Lyon. Para moldá-lo, os dois países chegaram a vários acordos desde a década de 90.
E quanto isso irá custar? O troço transfronteiriço entre Itália e França está dividido numa dezena de pontos operacionais que irão mobilizar milhares de trabalhadores e segundo o TELT (Túnel Euralpin Lyon Turim) o seu custo ascende a quase 8,6 mil milhões de euros, um montante considerável de fundos que se dividem entre França, Itália e União Europeia, que co-financia uma parte importante das contas.
O investimento global da nova linha Lyon-Turim será, no entanto, consideravelmente mais elevado. Os concursos para as obras do troço transfronteiriço foram lançados em 2017 e o objetivo é que estejam concluídos até ao final desta década. Segundo o dossiê do túnel publicado pelos responsáveis, as principais obras do projeto deveriam ficar prontas em 2030, embora ainda faltassem mais dois anos de testes.
Quais são as últimas notícias? O trabalho também está avançando nos escritórios. Há poucos dias, o Conselho de Administração da TELT informou que deu luz verde à assinatura do contrato para a construção do túnel de Mont Cenis, em Itália, uma encomenda avaliada em mil milhões de euros que foi adjudicada a um grupo empresarial e que conclui a adjudicação de todas as obras de escavação dos 57,5 km de galeria ferroviária sob os Alpes. No terreno, a Euronews destacou em julho que já estava montada uma das sete perfuradoras de túneis que se encarregarão de acelerar os trabalhos de escavação no Monte Cenis.
Mas… Por que um túnel assim? Seus promotores fornecem diversas chaves. A principal delas, transformar a atual linha de montanha num serviço mais competitivo, rápido e sustentável. “No troço ítalo-francês, a linha histórica já não cumpre os padrões internacionais de transporte: sobe a montanha com uma inclinação até 3%, pelo que os comboios necessitam de até três locomotivas, com um custo energético 40% superior”, explica do TELT, que lembra também que o antigo túnel de Fréjus, inaugurado em 1871, tem um diâmetro menor do que o exigido pelas normas internacionais hoje em vigor.
Os técnicos da agência estimam que, graças à ligação Lyon-Turim, mais de um milhão de camiões serão retirados das estradas alpinas, o que reduzirá a sua pegada poluente em cerca de três milhões de toneladas de CO2 por ano. Com a nova ligação transfronteiriça, incluindo, claro, o metro de Mont Cenis, esperam impulsionar o intercâmbio de mercadorias, dinamizar a região, reforçar o serviço ferroviário, retirar carros e camiões das ruas e, em última análise, oferecer “uma alternativa tangível ao transporte rodoviário”. transporte”.
Todo mundo vê da mesma forma? Não. A ligação internacional e o seu túnel podem ser fantásticos, complicados, caros, desafiantes, recordistas… mas a essa longa lista de qualificadores acrescenta-se mais um: de certa forma também é controverso. Nem todos veem com bons olhos a linha de alta velocidade Lyon-Turim e prova disso são os protestos organizados em Junho passado na região da Sabóia, onde milhares de pessoas se manifestaram contra a nova ligação. As suas principais queixas: o impacto ecológico e paisagístico do projecto, a forma como irá afectar os recursos hídricos e os habitantes ou mesmo as emissões de CO2 que as obras irão acumular.
Imagens: COMPLETO 1 sim 2
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