“Posso anunciar hoje que a Comissão está a iniciar uma investigação contra os subsídios aos veículos eléctricos da China. A Europa está aberta à concorrência. Não pode ser uma corrida para o fundo do poço.” As palavras são de Ursula von der Leyen, presidente da Comissão Europeia, esta manhã, recolhidas por Político.
um primeiro passo. O que von der Leyen anunciou é um primeiro passo para que a Europa acabe por impor algum tipo de restrição económica aos carros elétricos chineses que estão a “distorcer o nosso mercado”, nas palavras do presidente da Comissão Europeia.
“Os mercados globais estão agora inundados com carros elétricos chineses mais baratos. E o seu preço é mantido artificialmente baixo por enormes subsídios estatais”, disse ele esta manhã. O estudo não tem de impor novas restrições económicas à China e aos seus fabricantes, mas é um primeiro passo necessário.
O que pode acontecer. A Comissão Europeia é responsável por propor mudanças regulatórias dentro da União Europeia, por isso orienta as políticas e leis que são posteriormente debatidas e aprovadas ou descartadas. O estudo para a proposta de novas restrições é, portanto, um primeiro passo necessário se quisermos agir de forma protecionista contra a China.
Uma vez realizado o estudo, a Comissão Europeia proporá os caminhos a seguir. O habitual é que uma proposta legislativa seja formalizada e enviada ao Conselho e ao Parlamento Europeu para debate, o projeto final das novas regras seja finalizado e seja aprovado ou rejeitado.
cedendo à França. Em Político Referem que a abertura de um estudo sobre os subsídios que a China está a conceder aos fabricantes dos seus veículos eléctricos e que está a reduzir significativamente os preços a que oferecem os seus carros na Europa tem muito a ver com as pressões francesas.
Tal como noticiámos no início do verão, a Alemanha e a França estão imersas numa batalha para impor tarifas sobre estes automóveis. França já há algum tempo que ouve as reclamações de Carlos Tavares, CEO da Stellantis, que tem demonstrado um forte repúdio aos carros eléctricos asiáticos, garantindo que jogam noutra liga caso não lhes sejam impostas novas tarifas.
Em França, estão a lidar com estas pressões. Neste momento, o Governo francês e Tavares não têm uma relação muito fluida, tendo em conta que este último ameaça levar parte da produção de veículos de solo francês para países mais baratos (entre eles estaria Espanha). Mas, ao mesmo tempo, querem criar os seus próprios padrões para ter alguma margem de manobra dentro dos seus poderes, como impedir que estes carros eléctricos chineses beneficiem de ajuda à compra.
Alemanha. A posição da Alemanha é complicada. Ferdinand Dudenhoeffer, diretor do Centro Alemão de Pesquisa Automotiva, garantiu o seguinte para Forbes em junho:
Se a UE tomar medidas contra a China, será um grande erro: na Alemanha chamar-lhe-iam um autogolo. O mercado chinês tem mais de 20 milhões de veículos novos e o mercado da UE está mais próximo dos 15 milhões. Então estaríamos perdendo um grande mercado. Como funcionou o protecionismo nos Estados Unidos há 30 anos contra os japoneses? A Toyota está dominando o mercado dos EUA. O protecionismo nunca teve sucesso. Apenas enfraqueceu. E o enfraquecimento torna-se muito dramático. Tudo o que é tecnologia de ponta em baterias vem da China. É assim que nos afastamos das inovações técnicas. Você não pode fazer nada pior. Como resultado, perderíamos muito internacionalmente.
Em primeiro lugar, devemos compreender que a China é um nicho de mercado muito importante para alguns fabricantes alemães, como a Mercedes ou a BMW, uma vez que o retorno económico que obtêm com as versões que lá vendem é muito elevado. E embora também tenham sido afetados por guerras de preços, continuam a oferecer modelos topo de gama que geram um grande lucro com o mínimo esforço, deixando de lado um mercado muito mais competitivo numa faixa de preços mais baixa.
No entanto, a Volkswagen exemplifica perfeitamente o lado oposto. A marca era a mais comprada na China até há pouco tempo mas a BYD já a ultrapassou e está a abrir uma brecha, apesar de apenas vender veículos de “novas energias” (híbridos plug-in e elétricos). Na Europa também são severamente afetados pelos preços dos carros elétricos chineses, com um MG4 Electric que é arrebatador e que, por dentro, tem como modelo um Volkswagen ID.3.
As consequênciasNo entanto, qualquer uma destas empresas tem motivos para ter receio relativamente à imposição de novas tarifas no mercado chinês. Entrar numa guerra económica pode ser um duro golpe para os fabricantes europeus, deixando-os fora do maior mercado automóvel do mundo.
Na verdade, Valdis Dombrovskis, vice-presidente da Comissão Europeia, anunciou em X (antigo Twitter) que “estamos abertos à concorrência, mas não a práticas desleais. É por isso que estamos a lançar uma investigação sobre os carros elétricos chineses”, ao mesmo tempo que explica que viajará à China na próxima semana para discutir possíveis novos acordos económicos.
tomando posições. Até há poucos anos, a China tem trabalhado para trazer a tecnologia dos fabricantes europeus para os seus veículos. Copie suas vantagens e transfira-as para carros de fabricação própria que chegam ao mercado com um pacote tecnológico padrão muito superior ao encontrado nos modelos básicos dos fabricantes europeus. É algo de que a BYD se vangloriou ao chegar à Europa.
É algo que o Governo chinês conseguiu com a obrigação que as marcas estrangeiras tinham de estabelecer parcerias com fabricantes locais para poderem produzir no país. Agora, fabricantes como a Volkswagen estão a expandir as sinergias com produtos chineses e outros como a Stellantis desistiram de se posicionar no mercado com empresas próprias e optaram também por acordos de colaboração.
Quer produzam no país, quer mantenham acordos comerciais estreitos, os fabricantes europeus têm de estar muito atentos às decisões europeias, uma vez que as consequências não serão vistas apenas no mercado europeu (que decidiu o carro eléctrico como o veículo do futuro) , também no maior mercado automotivo do mundo.
E a dependência de baterias. Mas não devemos ter apenas em conta as consequências directas nas vendas e na produção dos fabricantes europeus na China. Neste momento, a dependência dos minerais utilizados nas baterias é total, uma vez que o país controla a cadeia de abastecimento com mão de ferro.
Além disso, a China também domina fortemente a produção de baterias. A Europa propôs dar um salto nesta área mas as previsões são de que continuará a existir um enorme défice na produção europeia de baterias face ao salto que se pretende dar na compra deste tipo de veículos.
O meio ambiente como desculpa. Na falta de conhecimento do resultado da investigação, das conclusões e das propostas da Comissão Europeia, devemos lembrar que a Europa já começou a tomar partido nesta guerra contra o carro eléctrico chinês barato. Por enquanto, tem sido responsável por colocar mais obstáculos às exportações chinesas com maiores exigências na utilização de materiais recicláveis e uma “tarifa de carbono”.
Na ausência de um movimento frontal, a Europa começa a utilizar o ambiente através do CO2 expelido para a atmosfera durante os processos de fabrico e a reciclagem de materiais como medidas para impedir a chegada de cada vez mais veículos chineses ao nosso mercado. No entanto, estas são decisões que não terão impacto imediato.
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Foto | MG
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