Todos os anos, o mundo automotivo tem que se espalhar e ficar de olho em Goodwood, um festival anual que acontece no Reino Unido e reúne milhares de **entusiastas do automobilismo* e o outro olho na lendária subida Pikes Peak, uma corrida que comemorou seu centenário em 2022.
Ambos os eventos têm dois denominadores comuns: ambos são apreciados pelos entusiastas do motor e em ambos você pode ver alguns dos gadgets mais extravagantes. E entre os preparativos mais malucos que se viram nos últimos anos, aquele guardado pelo Museu de Tecnologia de Sinsheim (Alemanha).
Denominado BMW Bruto, este veículo de dois lugares em particular é a metáfora perfeita para “era uma vez um carro com motor acoplado”. Motor de aviação, especificamente. Porque o BMW Brutus é o sonho de alguns fãs de automóveis e mecânica que decidiram colocar um motor de aviação BMW sobre quatro rodas. O resultado é, no mínimo, impressionante.
Me dê mais gasolina…
O Museu de Tecnologia de Sinsheim fica muito perto de Stuttgart e é parada obrigatória para quem quer descobrir os experimentos mecânicos mais estranhos que já viu. Além de um amplo espaço dedicado a todo o tipo de máquinas, desde locomotivas a aviões, passando por bicicletas, motos, automóveis desportivos, veículos de corrida e máquinas agrícolas, este espaço alberga também o BMW Brutus.
Este peculiar veículo de corrida consiste em um chassi de origem desconhecida. Em alguns lugares aponta-se que é de origem Fiat e em outros que é de origem americana LaFrance, lendária empresa americana de caminhões de bombeiros. Aliás, na própria página do museu podemos ler que a base é “um chassis de transmissão por corrente de 1907 (…), uma transmissão que foi utilizada durante muito tempo pelos bombeiros dos Estados Unidos”. Seja como for, a verdade é que o chassis é de boa qualidade, pois tem que suportar uma Motor de aviação BMW.
Porque um dia alguém se perguntou o que aconteceria se um motor V12 de 46,92 litros (sim, você leu corretamente) fosse colocado em um chassi de quatro rodas. A hélice é de origem BMW e foi utilizada no início do século XX em aviões e no Rail Zeppelin, um projeto ferroviário peculiar. Com seus 750 cv, o dois lugares é uma verdadeira fera.
Na verdade, a dificuldade está em saber conduzir este veículo espetacular. Apenas ligá-lo é um desafio se você não quer queimar uma embreagem que precisa gerenciar. 750 CV a 1.700 rpm. A 800 rpm já chega aos 100 km/h. Para acomodar tais características, a Motorpasión afirma que o motor mede 1,8 metros de comprimento, 1,1 metros de altura e 0,87 metros de largura, totalizando um peso de 500 kg.
Relativamente ao consumo, a informação oficial diz que necessita de dois barris de combustível premium por ano. Cada barril de combustível comporta 42 galões (mais de 150 litros). Os colegas da Motorpasión informaram que o seu consumo era, nada mais e nada menos, 100 litros/100 quilómetros. Ou seja, fazer uma única volta no circuito de Montmeló significaria gastar mais de quatro litros e meio de combustível. E isso sem contar os desníveis.
Para tirar o máximo proveito, a Diariomotor garante que é tão fácil destruir a embraiagem como perder uma das rodas quando as velocidades excedem 150 km/h. Não é de surpreender que, sob seu controle, apenas uma pessoa tenha tentado tirar o máximo proveito deste dispositivo. Na verdade, no site do museu você pode ler o seguinte:
Roger Collings, do País de Gales, correu a 200 km/h na pista oval de alta velocidade na pista de testes da Bosch em Boxberg, com as suas duas curvas inclinadas. Além de Roger, ninguém mais tentou isso.
É claro que essas velocidades só são possíveis ao viajar em linha reta ou em circuitos com curvas muito inclinadas. E ousar fazer uma curva com tal aparelho é dizer adeus, de imediato, ao asfalto e entrar no desconhecido.
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Foto Museu Técnico Sinsheim
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