Com o carro elétrico chegou também uma nova forma de entender o veículo. Para além das enormes capacidades em termos de conectividade, dos ecrãs infinitos ou dos tipos e padrões de recargas, existem outras siglas com as quais o grande público começa a se familiarizar. Entre eles, o tipo de baterias.
Com a chegada dos veículos elétricos ao mercado, a indústria está travando uma batalha quando se trata de baterias: LFP, NMC ou NCA. Estas duas últimas são baterias que oferecem suporte para recargas mais rápidas, maior potência para os motores e maior autonomia. Mesmo assim, parte da indústria está recorrendo às baterias LFP.
Embora as vantagens das baterias NMC ou NCA sejam óbvias, suas desvantagens também o são. Embora a densidade energética seja maior, a produção de acumuladores de energia à base de níquel, cobalto e manganês (NMC) ou níquel, cobalto e alumínio (NCA) é muito mais cara e, portanto, o preço final para o consumidor também é.
Nos últimos meses, vimos como o preço do níquel disparou e a extracção de cobalto continua a estar no centro das atenções devido às condições perigosas enfrentadas pelos trabalhadores. Além disso, embora maior desempenhoespera-se também que a sua vida útil seja mais curta e a degradação mais pronunciada, especialmente quando são submetidos a recargas muito potentes e rápidas.
É por isso que alguns fabricantes estão recorrendo às baterias LFP à medida que a indústria lógica avança. Embora contraintuitivo, a decisão de optar por baterias com menos autonomia, mas com uma vida útil muito mais longa, pode fazer sentido. Principalmente naqueles carros que querem se instalar na posição mais econômica do mercado. Um piso que o carro elétrico parece estar a elevar para um intervalo entre os 20.000 e os 25.000 euros.
As esperanças depositadas na nova bateria CATL
Neste contexto, os avanços que a CATL, maior produtor mundial de baterias para veículos, tem feito nos seus acumuladores LFP chamaram a atenção de todos, tendo em conta que prometem números recordes.
Como vos dissemos em Agosto passado, a empresa afirma ter uma bateria LFP com autonomia para 700 quilómetros e, sobretudo, capaz de recarregar até 400 quilômetros em apenas 10 minutos. Em meia hora pode armazenar até 80% da energia total disponível. É, segundo informações, a primeira bateria LFP que suporta carregamento ultrarrápido 4C.
As promessas não param por aí, pois a CATL também tem apostado no frio, importante inimigo do carro elétrico, principalmente na hora da recarga. A empresa chinesa garante que consegue cumprir a promessa de recarregar 400 quilómetros em 10 minutos também com temperaturas de até 10 graus abaixo de zero.
Para alcançar estes dados, a CATL garante que possui um novo ânodo de grafite e uma nova formulação química no interior da bateria que facilita o seu transporte e a transforma num acumulador de energia mais seguro.
A boa notícia é que já sabíamos que a CATL produziria estes acumuladores de energia na China, mas agora sabemos também que também serão montados na Europa. Especificamente em Alemanha e Hungriaconforme confirmado por Gao Pengfei, engenheiro-chefe da empresa, no IAA Mobility em Munique, conforme relatado em CarNewsChina.
A bateria deve chegar no primeiro trimestre de 2024 montada no Avatr 12, novo carro elétrico produzido a partir de um consórcio entre Changan Auto, Huawei e CATL. Este enorme sedan incluirá a nova bateria CATL e variantes mecânicas de 313 CV (um motor) e 518 CV (dois motores), com autonomias prometidas entre 650 e 700 quilómetros.
Como dissemos, a produção desta bateria também terá lugar na Alemanha e deverá fazê-lo na Hungria, onde a empresa chinesa construirá uma enorme central com capacidade de 100 GWh na qual se prevê um investimento de 7,34 mil milhões de euros.
Em Xataka | A nova bateria da CATL é tão potente que não olha mais para carros elétricos: olha para a aviação
Foto | CATL
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