Se a Noruega é o país do carro eléctrico em termos de quota de mercado, a China tornou-se o local onde olhar quando falamos sobre o que está por vir com esta tecnologia. O gigante asiático conseguiu superar todos os rivais no que diz respeito ao volume total de negócios, produção e exportação.
Portanto, é interessante o que está acontecendo por lá para entender como poderá ser a nossa nova mobilidade no futuro. Além de curiosidades como a troca de baterias NIO, o cemitério de bicicletas de uso compartilhado ou o fracasso Após o golpe do ônibus elevado, existem muitos planos com base suficiente para entender como a aparência de nossas estradas mudará.
Uma estação de carregamento gigante que nos mostra o futuro
Localizada em Shenzhen, a cerca de 2,5 quilômetros do aeroporto e administrada pela Shell e BYD. É a estação de carregamento que acaba de ser inaugurada na China e que durante a fase de testes chegou a abastecer 3.300 veículos em um único dia. Para isso, estão disponíveis um total de 258 fichas de carregamento rápido, embora a Shell não confirme a sua potência nas informações que publicou.
Ou seja, cada carregador teria abastecido entre 12 e 13 carros em um único dia, portanto as recargas não podem ultrapassar duas horas. Para tornar a espera mais agradável, a petrolífera dotou as instalações de uma loja, uma cafetaria e um salão para os condutores descansarem enquanto o veículo carrega.
Para além dos números, a abertura da estação de carregamento dá-nos uma imagem geral de como eles podem mudar estações de serviço na Europa. Em primeiro lugar, porque a União Europeia está determinada a encher as estradas com pontos de carregamento rápido a cada poucos quilómetros, por isso as empresas petrolíferas têm um incentivo para oferecer estas tomadas nas suas próprias instalações. Aliás, a Shell destaca que bombas para veículos a combustão continuam a ser oferecidas no mesmo espaço.
A prestação de serviços em espaços de carregamento rápido é outra das exigências comuns dos condutores, uma vez que muitos deles se situam em espaços isolados onde é impossível tomar um café ou comer alguma coisa enquanto o carro carrega. Na Alemanha, algumas empresas como Audi ou Porsche tiveram o cuidado de montar os seus próprios postos de carregamento com este tipo de serviço, oferecendo uma imagem mais Prêmio ou de qualidade superior.
As instalações da Shell são sustentadas por telhados com painéis solares que, segundo a petrolífera, podem entregar até 300.000 kWh de energia elétrica por ano. Auxílios em forma de energia renovável que servirá para recarregar parcialmente os próprios veículos e que, como já vimos em outras estações, começa a ser comum.
Além disso, o fato de cada ponto atender cerca de 12 veículos por dia dá uma ideia de como iremos evoluir no futuro. Se não houvesse tempo de inatividade entre as recargas, os carros teriam ficado ligados por um total de duas horas. Isto, em postos de carregamento rápido (e ainda mais quando atingimos potências de 150 kW ou superiores) não faz sentido, uma vez que está demonstrado que é mais rápido parar um maior número de vezes por curtos intervalos de tempo do que tomar uma pausa mais longa com o objetivo de encher completamente a bateria.
Na maioria das vezes, os automóveis têm seus próprios navegadores que calculam a bateria disponível durante a condução, aclimatam a bateria à temperatura ideal para recarregar e absorvem o máximo de energia no menor tempo possível. Isto ocorre porque raramente numa viagem planeada desta forma a autonomia disponível ultrapassa os 80%.
Está entre 10% e 80% quando as baterias recebem melhor eletricidade em alta potência. Acima ou abaixo desses percentuais, os acumuladores sofrem maior degradação e precisam recarregar em menor velocidade. Portanto, espera-se que esses mesmos 3.300 veículos recarregados em um dia aumentem consideravelmente com o mesmo número de tomadas.
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Foto | Concha
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