Durante o primeiro Perte VEC do Governo, um investimento focou todos os olhos. Volkswagen, Sagunto e, na recuperação, Ford estiveram no centro das atenções da indústria. Finalmente, depois de um cabo de guerra com o Governo, o grupo alemão confirmou a instalação de uma fábrica de baterias na Comunidade Valenciana.
Agora é a Stellantis que todos estão observando de perto. O enorme grupo automóvel planeia produzir mais veículos eléctricos em solo espanhol e até construir uma gigafábrica de baterias para apoiar as suas actuais instalações. E nestes planos, Vigo e Zaragoza lutam para atrair o dinheiro da Stellantis. Um deles parece estar posicionado na liderança.
Planos de Saragoça, Vigo e Stellantis
Já há algum tempo, a planta Stellantis em Vigo Ele não está passando pelo seu melhor momento. Até agora, em 2023, as suas linhas de montagem enfrentam problemas com um fornecimento irregular que está a interromper imediatamente a produção. Podemos datar a última vez que isso ocorreu neste mesmo mês de setembro.
A situação não é ideal, claro. Em janeiro, sindicato e empresa chegaram a um acordo sobre o futuro da fábrica. A fábrica, aberta desde 1956, está imersa num processo de reconversão. No início do ano foi acordado que iria parar por até 60 dias ao longo do ano. Um acordo que poderá ser prorrogado até um máximo de 75 dias e prorrogável até 2024. Até 5.000 trabalhadores permanentes foram afetados por estas decisões.
Além disso, foi acordado que 100 pessoas perderão o emprego em uma ERE, priorizando aqueles com mais de 59 anos e criando a figura do trabalhador prioritário para que, caso a força de trabalho seja ampliada, os demitidos sejam contabilizados primeiro. Depois foi dito que a fábrica da Stellantis em Vigo olhava com alguma esperança para a segunda chamada para o Perda de VEC, isso poderia ser uma bola de oxigênio para o futuro.
Segundo a Stellantis, serão necessários 600 milhões de euros para modernizar a fábrica. Na primeira edição do Perte VEC, a possibilidade de receber recursos estatais foi rejeitada, pois obrigava as empresas a terem seus projetos concluídos até 2025. A Stellantis, porém, não quis ou poderia se comprometer com isso e falou em estender seus planos de eletricidade para 2026. É por isso que o Perte VEC 2 era tão desejado.
Mas na corrida para receber os investimentos da Stellantis, o Zaragoza parece ter assumido a liderança. A planta Figueruelas será responsável pela produção do próximo Peugeot E-208, segundo a própria empresa durante a apresentação do novo Peugeot E-3008. Neste verão, alguns testes foram realizados até nas linhas de montagem. Os aragoneses têm nas suas linhas de montagem o Citroën C3 Aircross, o Opel Crossland ou o Opel Corsa eléctrico.
A decisão é muito importante porque falar do novo Peugeot E-208 é falar da utilização da nova plataforma STLA Small que o conglomerado automobilístico utilizará para produzir os seus veículos eléctricos mais pequenos. Rumores que apontavam Saragoça como uma cidade chave na produção destes veículos já eram ouvidos em Abril, quando Notícias automotivas indicou que o conglomerado estava considerando essa possibilidade.
Mas, além dos futuros produtos que serão montados em cada linha de montagem, tão importante quanto isso é o recebimento de um futura gigafactoría de baterias. A Stellantis deixou escapar durante meses que hesitava entre Portugal e Espanha em instalá-lo e parece que Saragoça será o escolhido.
Faz uns dias, Expansão Salientou que a Stellantis quer obter 200 milhões de euros do Estado para construir estas instalações. A concessão rivaliza com a recebida pela Volkswagen, que conseguiu arrecadar o valor acima dos 360 milhões de euros. O jornal económico salienta que a modernização das linhas de montagem de Figueruelas mais uma nova fábrica de baterias atrairia um investimento total de 4.000 milhões de euros.
Se tomarmos a temperatura com o jornais locais, tudo parece indicar que o clima está a aquecer em Figueruelas e a arrefecer em Vigo. No Arauto de Aragão Destacam que a Comunidade Autónoma está a colocar pessoas que já faziam parte da empresa, como Antonio Cobo, que dirigiu a fábrica de Figueruelas durante uma década, em posições favoráveis para negociar com a Stellantis.
Se em Aragão existe um clima que convida ao otimismo, em Vigo acontece o contrário. No Faro de Vigo Denuncia-se a falta de proatividade de organizações locais, políticos e empresários que, na sua opinião, estão desperdiçando a oportunidade de competir com Figueruelas pela próxima fábrica de baterias.
Em Xataka | A Europa não tem baterias suficientes para dar o salto para os carros eléctricos. Solução: 100.000 milhões de euros
Foto | Stellantis
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