A França ousou dar esse passo. A Europa está prestes a decidir. E isso pode ser um problema para Tesla. A possibilidade de impor tarifas aos carros eléctricos provenientes da China poderia ser um problema para Elon Muskque tem no país asiático seu principal fornecedor de veículos para a Europa.
Em primeiro lugar, França. O país francês, que já pressionava para que a União Europeia tomasse medidas contra os veículos eléctricos que chegam da China, decidiu tomar partido retirando estes carros da ajuda. A medida é, na realidade, um ato de equilíbrio para evitar possíveis repreensões europeias.
Para compreender as regras económicas e competitividade do mercado europeu, podemos tomar como exemplo o que aconteceu em Espanha entre 2018 e 2019. Em primeiro lugar, o Governo anunciou que iria proibir a venda de veículos com motores de combustão em 2040. Uma decisão sobre a qual a União Europeia manifestou as suas dúvidas e o que, finalmente, levou o Governo a retificá-lo.
Por quê isso aconteceu? Porque a Europa considerou que proibir a venda de veículos com motores de combustão era discriminatório se estes tipos de automóveis pudessem ser vendidos no quadro geral da União Europeia. Para tomar medida semelhante foi necessária a atuação do órgão continental. Uma ação que acabou sendo tomada… com algumas nuances.
Para evitar possíveis vetos vindos da Europa, França É óbvio falar de carros elétricos chineses em seu futuro auxílio a compras. Em vez disso, utiliza um critério climático, no qual aplica uma soma de emissões de CO2 no processo de produção e distribuição. Caso o valor ultrapasse o valor estipulado, o carro elétrico fica excluído do auxílio.
O sistema prejudica obviamente todos os automóveis que não são fabricados na Europa. Em primeiro lugar, porque se considera que na China ocorre mais poluição durante o processo de produção do que na Europa. Se somarmos a isso uma distribuição muito mais cara em termos ambientais, tira esses carros da equação.
É preciso lembrar que a própria União Europeia já trabalha com critérios semelhantes para as baterias que são comercializadas na Europa, às quais espera aplicar um passaporte que reflita o tipo de materiais utilizados e qual o volume deles reciclado. Também a quantidade de emissões produzido durante sua fabricação.
A questão é que, obviamente, nem todos os carros elétricos vendidos em França e que chegam da China são de fabricantes chineses. A Tesla tem o Model Y como o carro mais vendido na Europa e, claro, é também o carro elétrico mais vendido em França.
A Tesla fabrica o Modelo Y e o Modelo 3, seus veículos de maior sucesso, em Xangai. Com o Tesla Model 3 eu teria um problema real, mas o sedã está em claro declínio já que o SUV elétrico pode ser adquirido na Europa. E o SUV faz fábrica em Berlim. Seria suficiente deslocar parte da distribuição deste automóvel e fazer com que aqueles com um preço elegível para ajuda chegassem da Alemanha.
As tarifas europeias são o seu verdadeiro problema
Embora sair da ajuda francesa seja importante, a solução parece simples e os danos do Tesla Model 3 reparáveis. Contudo, a investigação da União Europeia deverá preocupar mais a empresa de Elon Musk.
Organizações do continente estão estudando quais benefícios o governo chinês tem dado aos fabricantes e, assim, decidem se estão tendo um auxílio estatal adicional que lhes permite oferecer veículos elétricos a um preço muito mais acessível. Nesta pesquisa, conforme explicado em Bloomberg, mencionando fontes internas, existe Tesla.
A empresa americana poderia ter aproveitado vantagens fiscais ou empréstimos em condições muito vantajosas. Mas, além disso, enquanto alguns fabricantes europeus foram obrigados a associar-se a empresas chinesas para operar no mercado local, a Tesla não teve de realizar este procedimento e sempre conseguiu operar por conta própria, com a bênção do Estado chinês. .
Agora, a Europa irá estudar se esta beneficiou você economicamente e permitiu-lhe colocar os seus veículos a um preço muito mais competitivo do que os seus rivais. As medidas possíveis, se implementadas, prevêem tarifas e outras formas de compensação.
O problema para a Tesla é importante porque, segundo a Schmidt Automotive Research num relatório divulgado pelo jornal económico, nos primeiros sete meses de 2023 a Tesla vendeu um total de 93.700 veículos fabricados na China na Europa, o que representa 47% das suas vendas a nível mundial. . O único fabricante capaz de acompanhar foi a MG, que colocou 57.500 carros da China.
Mesmo os fabricantes europeus, como a BMW ou a Renault, estariam no olho do furacão, segundo relatórios do Bloomberg, apesar de estas marcas terem de fazer parceria com fabricantes locais para poderem operar na China. SAIC ou BYD seriam outras duas gigantes chinesas que fariam parte das investigações.
A questão é se a Europa finalmente ousará aplicar tarifas aos carros eléctricos chineses. O país asiático já manifestou o seu descontentamento com a investigação mas as suas organizações serão consultadas para perceber até que ponto estes fabricantes têm conseguido beneficiar dos subsídios chineses.
Em Bloomberg Destacam que os auxílios recebidos noutros mercados, como o das bicicletas eléctricas ou da fibra óptica, permitiram às empresas chinesas operar com margens de entre 4 e 17% a seu favor. Números que são fundamentais no mercado automóvel europeu, que com a transição para os carros eléctricos faz malabarismos para manter as margens de lucro sem diminuir o volume de vendas.
Em Xataka | A Europa tomou todas as decisões para que o carro elétrico chinês tenha sucesso. E agora ele não sabe como parar isso
Foto | Tesla
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