Temos os veículos mais seguros da história, mas a Europa caminha no sentido de uma redução geral da velocidade nas suas estradas e ruas. Claro? Tal como está a acontecer com o Euro 7, alguns países rebelaram-se contra a tendência das organizações europeias.
Na República Checa já lançaram as bases para conduzir a 150 km/h em algumas estradas. Na Itália estão em pleno debate. A Alemanha, sempre referência nesse sentido, mantém sua Autobahn sem limite de velocidade em alguns trechos.
O mais seguro. Sim, podemos definir qualquer carro homologado na Europa como um dos mais seguros da nossa história. As obrigações de segurança exigiram que todos os automóveis novos vendidos no nosso continente possuíssem um pacote tecnológico padrão realmente extenso.
Entre os sistemas que integram qualquer automóvel atual encontramos a travagem de emergência, o sistema de manutenção de faixa ou, o mais polémico, o limitador de velocidade inteligente. Um último sistema que levanta dúvidas sobre a utilização que lhe poderá ser dada no futuro.
Uma Europa mais lenta. Se a Europa se caracterizou por alguma coisa nos últimos anos, foi pela redução da velocidade nas suas estradas e ruas. Apostando no projeto Visão Zero que quer eliminar mortes em acidentes de trânsito, esforços têm sido feitos para colocar obstáculos para que os veículos aumentem sua velocidade.
O sistema inteligente de limitação de velocidade é um deles, colocando em cima da mesa um futuro onde o veículo conectado impede acelerações acima dos limites máximos permitidos. Alguns fabricantes, como a Ford, propõem soluções como cercar as cidades com GPS para que os veículos não possam circular acima do limite máximo marcado.
Nas cidades, a Europa tenta reduzir a velocidade para eliminar (no melhor dos casos) o risco de atropelamento. Mas nas estradas de alta velocidade também estão a conseguir isso, com países como a Espanha onde os limites máximos permitidos foram reduzidos nos últimos anos.
Alemanha. Esta tendência sempre colidiu frontalmente com a Alemanha. Os alemães têm a maior raridade de toda a Europa: estradas sem limite de velocidade. Desde que existam uma série de condições meteorológicas e em troços específicos, os condutores podem viajar à velocidade que preferirem. Uma experiência e tanto se você tiver a oportunidade de vivê-la.
O país, porém, debate há anos se deve ou não manter esta exceção. Geralmente, o que tem centrado o debate são os gastos com combustíveis e a insustentabilidade da norma, razão pela qual têm sido os partidos ambientalistas que mais têm feito para mudar esta situação. Há um ano, um milionário a bordo de um Bugatti a mais de 400 km/h colocou o debate de volta na mesa.
Republica Checa. Não são estradas sem limite de velocidade, mas são rodovias nas quais você pode viajar a 150 km/h. Embora o processo legislativo ainda esteja em curso, o país já deu um primeiro passo para colocar o limite máximo de velocidade acima dos atuais 130 km/h. Em junho, os deputados aprovaram uma nova Lei de Trânsito que continha em alteração a possibilidade de aumentar os limites para 150 km/h sempre que possível.
Neste momento, o Senado e o Presidente têm de dar a sua aprovação, mas se a proposta for adiante, a partir de 1 de janeiro de 2024, a República Checa poderá adotar o seu novo limite de velocidade. Isto, especificado na alteração, será uma exceção e aplicável apenas nas estradas onde a velocidade pode ser modificada eletronicamente para impor limites mais conservadores se as condições meteorológicas ou de tráfego o recomendarem.
Itália. Uma medida muito semelhante é a que está a ser debatida em Itália. Há alguns meses que os políticos italianos falam na possibilidade de aumentar os limites de velocidade para 150 km/h em algumas estradas que, mais uma vez, cumprem os requisitos para tal. Neste caso, foi Matteo Salvini, ministro das Infraestruturas, quem anunciou que a possibilidade está em cima da mesa.
Para que uma estrada ultrapassasse o limite genérico de 130 km/h, seria necessário que a estrada tivesse três faixas, retas muito longas, e a sinalização também pudesse ser controlada telematicamente, para brincar com os limites máximos permitidos em todos os momentos . Neste caso, seria necessário aprovar um novo Código da Estrada.
A meio caminho. Entre a Itália e a República Checa, que têm limites actuais de 130 km/h e procuram aumentá-los para 150 km/h em condições específicas, a Polónia e a Bulgária têm limites genéricos de 140 km/h nas suas estradas de alta velocidade. A menos que os dois primeiros países consigam levar a cabo as suas reformas, estes são os limites máximos de velocidade mais elevados da Europa, depois da Alemanha.
Primeiro, uma questão de segurança. Os críticos deste tipo de medidas apontam para os perigos do aumento da velocidade nas estradas. A 150 km/h você viaja quase 42 metros por segundo, cerca de seis metros a mais do que a 130 km/h. Segundo a DGT, um condutor concentrado tem um tempo de reação entre 1 e 1,5 segundos. Se você estiver distraído com seu celular, isso leva cerca de oito segundos. A 150 km/h que percorre 336 metros antes de perceber o que está acontecendo. A 130 km/h o carro percorre 48 metros a menos.
Mas, além disso, na República Checa trouxeram à mesa um problema recorrente: as ocasiões em que os condutores ultrapassam os limites máximos de velocidade. O novo limite de 150 km/h já foi debatido em 2015 e foi descartado com argumentos que indicavam que se o motorista puder circular a 150 km/h, o fará a 170 km/h, dado o histórico dos motoristas em o país.
Em segundo lugar, uma questão ecológica. É o segundo grande argumento dos críticos e também foi apresentado nos casos checo e italiano. A associação italiana de consumidores garante que aumentar a velocidade em 20 km/h significará um aumento nos custos de combustível de 20%. E asseguram que os automóveis também expeliriam 20% mais CO2 para a atmosfera.
A Agência Federal Alemã para o Clima estima que o país poderia poupar dois milhões de toneladas de CO2 por ano se impusesse limites máximos de velocidade de 130 km/h nas suas Autobahns. O Instituto Alemão de Economia (IW) de Colônia afirma que 77% dos motoristas já viajam abaixo dessa velocidade e que apenas 2% dos motoristas da Autobahn viajam acima de 160 km/h.
Em Espanha também não escapamos ao debate, à nossa maneira. Com o aumento do preço dos combustíveis em 2022, foi novamente proposta uma redução dos limites de velocidade máxima para 110 km/h, tal como foi feito em 2011. Nessa ocasião foi dito que conduzir a 110 km/h permitiria uma poupança de 15 % gasolina e 11% diesel. A poupança, meses depois, foi estimada em 8% para a gasolina e menos ainda para o gasóleo, pelo que a medida foi revertida.
Controvérsia. Reduzir ou aumentar a velocidade máxima na estrada continua a ser uma medida controversa na maioria dos países. No diário para a República Eles relataram que a maioria dos motoristas italianos era a favor do aumento dos limites máximos de velocidade para 150 km/h. Contudo, a pesquisa foi realizada em AutoScout24um espaço especializado em motores, onde é fácil para os condutores serem mais favoráveis a este tipo de medidas.
Em Espanha, a RACE informou em 2015 que 80% dos condutores seriam a favor do aumento do limite de velocidade para 130 km/h. Mas, novamente, esta é uma pesquisa com um claro viés. Na Alemanha, a ADAC, que poderia ter um preconceito semelhante, afirma que 54% dos seus parceiros são a favor da imposição de um limite genérico nas autoestradas, enquanto 41% deles são contra.
Em Xataka | Um milionário viajou a 417 km/h em uma autoestrada sem multa. Continuará a ser possível graças ao carro elétrico
Foto | Viktor Kiryanov
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags