A mudança manual.
Ah, a transmissão manual (dá um suspiro).
Sem dúvida, uma das grandes vítimas do eletrificação constante do automóvel. Em Xataka Temos contado como a indústria está deixando de lado essa tecnologia, cada vez menos oferecida.
E por que podemos esperar vê-lo ainda menos no futuro, vítima de regulamentações ambientais e de maior eletrificação dos veículos.
Mas sim, ainda existem alguns nas extremidades Japoneses que resistem ao invasor agora e para sempre. E um deles é a Toyota, que quer nos enganar com uma mudança de marcha extraordinariamente pouco convencional.
Quatorze marchas para um carro que não tem marcha
Foi isso que eles descobriram em Motor1.com. A edição americana do portal especializado em motores brinca com a possibilidade de finalmente podermos colocar as mãos na mudança de marcha do Veloz e furioso.
Eles fazem isso revelando a mudança de marcha que a Toyota solicitou para registrar nos Estados Unidos para seus carros elétricos. A patente afirma que o motorista poderá escolher o número de marchas que preferir, desde as seis comuns nos carros atuais (mais marcha à ré) até um máximo de quatorze.
Como pode ser visto nos documentos, o carro teria uma alavanca de câmbio padrão, para selecionar as velocidades. Essas velocidades Eles são puramente digitais, já que os carros elétricos costumam ter uma única transmissão. O Porsche Taycan é um dos poucos veículos elétricos, senão o único à venda, que utiliza transmissão de duas velocidades.
Mas a escolha de uma ou outra velocidade reduz-se à utilização que vamos fazer do veículo, quer procuremos a máxima autonomia ou a máxima aceleração. No caso da Toyota estamos falando de simular uma mudança manual de marcha.
Porém, os documentos não apresentam ligação mecânica entre a alavanca de câmbio e qualquer outro elemento, portanto a simulação das engrenagens seria realizada pelo software. Eles apontam em Motor1.com que, uma vez selecionada a marcha, a alavanca voltaria à posição neutra e uma tela convidaria o motorista a subir outra marcha ou reduzi-la, escalonando até 14 velocidades.
Também não é a primeira vez que a Toyota brinca com a possibilidade de incluir uma simulação de mudança de marcha em um veículo elétrico. O ano passado já patenteado um sistema de transmissão manual virtual embora nesse caso o veículo possuísse uma embreagem que podia ou não ser acionada, dependendo do modo escolhido.
Os japoneses mostram que estão empenhados em oferecer alternativas à condução elétrica. A empresa também investiga o uso de hidrogênio em motores de combustão como alternativa aos carros esportivos elétricos.
Mas, além disso, a Toyota não é a única fabricante que está aberta à possibilidade de utilizar uma mudança de velocidades num carro elétrico ou híbrido. A Ford tem uma caixa de câmbio manual patenteada nos Estados Unidos que não possui pedal de embreagem em um sistema semelhante à caixa de câmbio “by-wire” da Hyundai-Kia.
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Foto | Toyota