Sou um forte defensor do uso de bicicleta no ambiente urbano. Em Espanha, as cidades são, na sua maioria, suficientemente grandes para que a deslocação de bicicleta seja rápida e não exija muito esforço. Mesmo em Madrid ou Barcelona pode utilizar regularmente a bicicleta como meio de transporte alternativo a qualquer outro.
Em Barcelona, a sua utilização disparou 23% desde o início da pandemia de Covid-19. Vitória, Sevilha ou Valência são consideradas as melhores cidades para se deslocar de bicicleta. E todos os três têm características distintivas comuns: boas infraestruturas e boas ligações na rede cicloviária.
Os dados coincidem com o pulso que eu mesmo tomei ao meu redor. Muitas vezes ouço que “eu também usaria a bicicleta, mas isso me assusta“Embora as próprias associações de ciclismo debatam a conveniência ou não de faixas segregadas, há um número considerável de pessoas que não se sentem confortáveis em partilhar a estrada com motos, carros e autocarros.
Para entender então qual tipo de via é mais interessante para incentivar o uso da bicicleta, a FixMyCity, que desenvolve software para melhorar a gestão do tráfego urbano, realizou um estudo com quase 22 mil pessoas. Destes, mais de 19.000 entrevistados eram de Berlim. Os resultados ajudam a compreender quando e como ciclistas e motoristas se sentem mais seguros.
Melhor, segregado
O estudo elaborado pela FixMyCity em colaboração com o jornal Espelho diário perguntou a quase 22.000 pessoas sobre o nível de segurança o que eles sentiram como ciclistas ou motoristas quando confrontados com diferentes tipos de estradas.
Além das conclusões, o estudo pode ser consultado na íntegra neste link. Nele foram propostas até 1.900 possibilidades recriadas em 3D para que os consultados demonstrassem sua confiança com o tipo de estrada, tanto de bicicleta quanto de carro. A avaliação teve quatro graus de confiança para os agentes de trânsito, do menos confiante ao mais confiante.
Em geral, os ciclistas se sentem mais seguros quando existe uma ciclovia. Porém, FixMyCity aponta a importância de entender o quão seguro o ciclista se sente quando ele já existe. Por exemplo, foram levadas em consideração variáveis como se a ciclovia ficava à direita, se era totalmente segregada do trânsito, se havia veículos estacionados à direita ou se havia algum tipo de grafite no chão, além de os diferentes objetos para separar o tráfego.
No geral, os resultados destacaram que os ciclistas e os condutores se sentiam mais seguros quando o tráfego era mais segregado, mesmo partilhando a estrada. Na verdade, o grau de segurança do ciclismo em uma faixa segregada na estrada e pintada de uma cor diferente do resto das faixas era maior do que o de andar em uma calçada para bicicletas sem separação física dos pedestres, existindo ou não lojas no local. área circundante. .
Em suas conclusões, o estudo mostrou que ciclistas e motoristas preferiam ciclovias segregadas. Além disso, o trabalho demonstrou que não houve segregação por sexo ou idade; a maioria dos entrevistados compartilhava da mesma opinião de que as melhores e as piores ciclovias são as da imagem abaixo.
Os resultados também mostraram que os ciclistas estavam mais seguros quando a ciclovia era separada por objetos físicos contundentes. Os mais bem avaliados foram os postes de amarração baixos, seguidos pelos plantadores e pelos postes de amarração mais altos. Se a separação fosse um mero graffiti na estrada, quanto mais espessa e larga, mais relativa segurança para o ciclista.
A cor e a largura da ciclovia também são decisivas na construção da infraestrutura. Porém, onde se observam dados muito conflitantes é no sentido das ruas e ciclovias, desestimulando aquelas em que as pessoas trafegam no sentido contrário ao dos carros.
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Fotos | FixMyCity
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