Dizem sobre Enzo Ferrari que, entre suas muitas frases lapidares, ele tinha duas que podiam ser gravadas em letras douradas: “aerodinâmica é para perdedores que não sabem fazer motores” e “Quando você compra uma Ferrari, você está pagando pelo motor. Eu dou o resto de graça.”
Verdade ou não, dá uma ideia do legado que a marca carrega consigo. Um legado, uma história que a Ferrari atual está mudando completamente para sobreviver num contexto social e econômico muito diferente daquele em que Enzo Ferrari se encontrava quando fundou a marca que levaria seu sobrenome em 1947.
O mundo mudou e com ele a Ferrari, que tem seus trunfos mais fortes para o futuro no carro híbrido, elétrico e no SUV.
A nova Ferrari
Agora estamos diante de um novo cenário. A União Europeia está a exercer pressão para reduzir significativamente as emissões poluentes no seu solo. Embora tenha sido dada luz verde para a venda de veículos com motores de combustão que funcionem com combustíveis sintéticos neutros em carbono, após 2035, o objetivo é reduzir as emissões poluentes no curto e médio prazo.
Neste momento, parece que o Euro 7 será uma legislação muito mais fraca do que o esperado, mas os fabricantes de supercarros têm de continuar a fazer enormes esforços para reduzir a sua produção de emissões. E isso, em veículos com motores enormes, passa por uma eletrificação irremediável de grande parte do seu alcance. Bem como a venda de veículos elétricos que não agregam emissões ao volume médio da empresa.
As obrigações de segurança exigem que, por regulamentação, um veículo seja muito mais fácil de conduzir do que era há anos atrás. Apesar dos seus enormes valores de potência, quem compra uma Ferrari também compra um carro com sistemas de segurança que adoçam a experiência.
Longe vão os tempos em que você compra um Ferrari F40 Não exigia apenas dinheiro, mas também mãos e conhecimento, caso não se quisesse vivenciar situações de risco. Neste momento, é evidente que centenas de cavalos de potência podem comprometer mãos inexperientes ou descuidadas, mas o risco é menor.
A tudo isto devemos acrescentar os gostos dos clientes e a pressão das restantes empresas. Embora a Ferrari tenha resistido durante anos, o público quer SUVs. E os de Maranello não tiveram escolha senão ceder com um meio sorriso. Porque mesmo que os puristas sentissem que a Ferrari estava dobrando os joelhos, pelo menos a empresa vai receber uma enorme quantia de dinheiro para continuar a desenhar os seus modelos mais exclusivos.
A Ferrari não está na situação que a Porsche viveu com o seu Cayenne mas o volume de vendas tem sido tal que teve de fechar encomendas do seu Purosangue para que a marca não perdesse valor. Embora o seu preço inicial tenha sido próximo dos 400.000 euros, a bolha criada é tal que agora podem ser vistos em segunda mão por mais de um milhão de euros.
Tudo indica, portanto, que os números de 2023 serão históricos. Há dois anos, em 2021, a Ferrari estabeleceu um novo recorde de vendas. As suas 11.155 unidades colocadas no mercado representaram um aumento de 22% face a 2020 e, sobretudo, mais 9,18% que em 2019, quando a produção ainda não foi afetada pela crise do coronavírus. Em 2022, com 13.221 carros esportivos colocada na rua, a empresa conseguiu elevar ainda mais a sua fasquia.
E com um supercarro elétrico no horizonte para 2025, as vendas da Ferrari já estão inundadas de modelos eletrificados. No segundo semestre, 43% dos registros foram de carros com essa tecnologia. Bloomberg, que faz eco a estes dados, prevê que a Ferrari subestimou a potência dos seus híbridos, já que em 2026 esperava que 55% das suas vendas fossem representadas por este tipo de veículos. Há três anos já está perigosamente próximo deste número.
Os investidores também estão apoiando as medidas que a empresa está tomando. Desde 2021, o preço das ações da Ferrari cresceu 54% e já alcançou enorme sucesso em mercados como a China, ao mesmo tempo que se abriu ao público feminino que, até recentemente, era pouco mais que simbólico.
O jornal económico salienta ainda que há um interesse crescente entre os milionários em exigir supercarros fabricados com menor pegada de carbono. Por enquanto, a Ferrari de hoje é mais elétrica e mais gentil com seus clientes do que décadas atrás. Tudo indica que continuarão no mesmo caminho. E os dados provam que eles estão certos.
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Foto | Ferrari
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