Eu odeio nostalgia. E muitas vezes me traio e me reconheço chafurdando nisso mas não tenho dúvidas: não tenho saudades dos anos em que viajávamos sem GPS, sem telemóvel e só o fazíamos com um Guia Campsa oMichelin.
No Renault Laguna dos meus pais, sempre levávamos um Guia Campsa no bolso do passageiro. Fui lá pela simples razão de que, se ficasse entediado, poderia sempre procurar nomes de cidades espalhadas por toda a Espanha. Não sei, coisa de criança sem celular na mão.
Apesar de tudo, admito que também senti uma pontada no coração quando me deparei com este vídeo do ótimo canal de Jaime García no YouTube (altamente recomendado se você quiser aprender sobre fotografia analógica enquanto ri).
Para entender o que encontramos ao abrir o guia, foi fundamental saber que significa o A de A-6, porque outras estradas têm um N de NV ou sendo claro que uma estrada não tem nada a ver com outra, mesmo que os seus números sejam realmente semelhantes.
Mas como tudo isso foi projetado? Por que as estradas são chamadas como são chamadas?
A resposta está no Plano Peña.
O Plano Peña, origem do nome das nossas estradas
1940. A Guerra Civil acaba de terminar em Espanha e há um longo caminho para a recuperação pela frente. Era altura de lançar um novo Plano Rodoviário que já tinha sido aprovado em 1939 e que pretendia pôr ordem na nomenclatura das estradas do nosso país.
O sistema foi projetado por Alfonso Pena Boeuf, que foi nomeado Ministro das Obras Públicas em 1938 por Francisco Franco. Foi com ele que as estradas receberam os nomes “nacionais”, “regionais” e “locais”. Esses novos nomes seriam seguidos por números de até três algarismos.
Este Plano Rodoviário vigorou até 1984, quando foram aprovadas novas ações, embora as obras aprovadas (como alargamento da estrada ou melhoria do asfalto) não pudessem ser realizadas em grande parte do país.
Para terminar de decidir como o sistema funcionariaconcluiu-se que, de Madrid, partiam tradicionalmente seis estradas principais que atravessavam Espanha e que tinham como destino Irun (1), França, passando por Barcelona (2), Valência (3), Cádiz, passando por Sevilha (4), Portugal, passando por Badajoz (5) e A Coruña (6).
O sistema respeita, portanto, as conclusões do Projeto Económico de Bernardo de Ward, que data de 1762 e foi encomendada por Felipe VI. Nele ficou claro o seguinte: “Espanha precisa de seis estradas principais, de Madrid à Corunha, a Badajoz, a Cádiz, a Alicante e à fronteira com a França, tanto do lado de Bayonne como do lado de Perpignan.” …” . As estradas que, posteriormente no Plano Peña, seguissem esses caminhos, seriam chamadas de Nacionais e o país seria dividido em setores, como podemos ver na imagem abaixo.
Uma vez decidido o nome das estradas principais, faltavam definir as estradas regionais e locais. Em primeiro lugar, o mapa de Espanha foi definido por cinco círculos concêntricos que delimitaram mais uma vez o território em espaços mais pequenos. Aqui foi definido o segundo número, que evidentemente variou de 1 a 5.
E finalmente, sobrou para fazer que as estradas falariam. Como? Prestando atenção ao último número da estrada. Novamente, a estrada teria um número de 1 a 5. Isto porque, a partir deste último, a estrada foi considerada uma estrada local e não local (embora a distinção prática só viesse em 1961). O que esse número especificou? Se o número fosse par indicava que a estrada era transversal (aproximava-se ou afastava-se de Madrid) e se fosse ímpar indicava que a estrada era radial (cruzava entre sectores sem se dirigir a Madrid).
Aos poucos, as nomenclaturas foram sendo ligeiramente modificadas e os planos de obras públicas acontecem desde meados da década de 80. O último grande plano deste tipo é o Plano Estratégico de Infraestrutura e Transportes (PEIT), que pode ser consultado aqui embora o último grande plano a mudança na nomenclatura das estradas ocorreu em 2003. Apesar disso, as bases das estradas regionais são as mesmas desde o Plano Peña.
Em Xataka | Como visualizar fechamentos de estradas e incidentes de trânsito em tempo real no navegador
Foto | Plano Geral de Obras Públicas (1940) (Plano Peña) Sistematização de Estradas
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