Na falta de podermos testá-lo a fundo e com a ficha técnica em cima da mesa, podemos dizer que a Citroën está a apostar tudo no segmento. carro elétrico barato. O novo Citroën ë-C3, totalmente elétrico, quer ser uma alternativa verdadeiramente competitiva ao Dacia Spring como o veículo elétrico e urbano mais interessante.
A questão é se conseguirá competir com a MG e o seu MG4 Electric, que tem sido visto com ajudas inferiores a 20.000 euros. Para convencer, a Citroën apresentou um SUV elétrico, com uma estética que rompe totalmente com o modelo já conhecido e que se aproxima dos gostos europeus atuais.
Por que um carro elétrico tem menos autonomia do que o anunciado?
Especificações técnicas do Citroën ë-C3
Citroën ë-c3 | |
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TIPO DE CORPO. | SUV de cinco lugares |
MEDIDAS E PESO. | 4,01 metros de comprimento, 1,76 metros de largura e 1,57 metros de altura. Distância entre eixos e peso a confirmar. |
PORTA-MALAS. | 310 litros. |
FORÇA MAXIMA. | 113 CV |
CONSUMO WLTP. | Consumo a confirmar. Bateria com capacidade de 44 kWh. |
DISTINTIVO AMBIENTAL. | Emissões zero |
AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). | Sistemas ADAS obrigatórios como controle de cruzeiro com limitador de velocidade, frenagem de emergência, câmera traseira com assistência de estacionamento ou detector de fadiga do motorista. |
OUTROS. | Software próprio compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Tela sensível ao toque central de até 10,25 polegadas. Painel de instrumentos em Head-Up Display. |
HÍBRIDO ELÉTRICO. | Não. |
Plug-in HÍBRIDO. | Não |
elétrico | Sim. Versão com bateria LFP de 44 kWh e motor de 113 HP com até 320 quilômetros de autonomia. |
preço e lançamento | Primeiras unidades no segundo trimestre de 2024. Preço a partir de 23.800 euros. Versão de 20.490 euros em 2025. |
Opte pela faixa de acesso com mais de 300 quilômetros de autonomia
A Citroën esquece completamente a imagem de carro amigável e simples que teve no ë-C3 nas suas últimas gerações. Ciente de que o mercado de carros elétricos é muito competitivo em termos de preços, e caso tivesse que colocar mais um incentivo na mesa, transformou o utilitário num SUV de quatro metros.
A sua estética é agora mais potente, com formas mais quadradas que, além disso, recebem todos os detalhes estéticos das novas marcas da marca, cujo logótipo optou por oferecer uma imagem mais clássica. A carroceria bicolor ajuda a rejuvenescer um modelo que ganha seriedade.
No interior, o interior opta pela simplicidade. O motorista terá em mãos uma tela que nas versões mais equipadas chegará ao 10,25 polegadas. À sua frente, na parte inferior do painel, uma pequena janela (entre o painel e a janela frontal) refletirá os detalhes relacionados à condução.
A Citroën mantém sua linha de venda de veículos que parecem simples e fáceis de dirigir. Por exemplo, os controles do volante parecem grandes nas primeiras fotos e o console central inclui controles físicos para o controle climático. O sistema de infoentretenimento terá widgets que facilitam as interações através dos menus e será compatível sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.
Nos bancos traseiros, a habitabilidade foi melhorada e espera-se que, com as novas formas do ë-C3, o acesso e o conforto nas deslocações sejam melhores. O porta-malas ganha 10 litros e permanece 310 litros acabamentos interessantes para o uso urbano esperado neste veículo.
Claro que vem com todos os requisitos de segurança europeus, com os sistemas ADAS exigidos como travagem de emergência, sistema de manutenção de faixa, alerta de fadiga do condutor ou cruise control com limitador de velocidade, entre outros sistemas.
No que diz respeito às capacidades mecânicas, o Citroën ë-C3 terá um motor elétrico de 113 CV que está limitado a 135 km/h para não “derreter” a bateria. São 44 kWh e promete autonomia WLTP de até 320 quilômetros. Espera-se que o valor final, em uso intensivo na cidade, fique próximo deste valor, já que é onde um carro elétrico mais amplia a sua autonomia.
Este tamanho da bateria também permite uma recarga que levará pouco tempo, apesar de não utilizar potências muito altas. Por exemplo, passar de 20 a 80% com um carregador CA de 7 kW é possível em cerca de quatro horas e será reduzido para duas horas e meia se for utilizado um carregador de 11 kW. Em corrente contínua pode ser utilizado um carregador de até 100 kW. Neste caso, é possível passar dos 10 aos 80% de autonomia em 26 minutos.
Quanto ao preço, o SUV elétrico Citroën será vendido em Espanha a partir de 23.800 euros, o que colocaria o modelo numa situação verdadeiramente competitiva para quem pode beneficiar do Plano MOVES III, que reduz o preço até 7.000 euros. Essas unidades devem chegar no segundo trimestre de 2024 mas, já em 2025, a Citroën fala em oferecer uma versão mais contida para 20.490 euros.
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Fotos | Citroën
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