A tarde de ontem, 17 de outubro, foi complicada na Linha 2 do Metrô de Madrid. Como Eles relataram da conta da empresa
Só às 20h42 é que a mesma conta de mídia social anunciou que o serviço foi restaurado. Durante essas três horas, o serviço de transporte público esteve interrompido durante o explodido dentro de um dos carrinhos de uma scooter. A primeira vez que um incidente desse tipo aconteceu desde que scooters elétricos foram autorizados a entrar no subúrbio.
O incidente ocorreu quando a bateria de uma scooter elétrica dentro de um dos vagões durante a parada do trem na estação La Elipa explodiu, causando danos ao chão, à porta e enchendo tudo de fumaça, tanto o trem quanto a estação. Teve que ser evacuado e os bombeiros tiveram que intervir para retirar toda a fumaça.
Felizmente, não foram registados feridos no incidente, mas isso coloca o debate no permissividade que você deve ter com esses dispositivos no transporte público. Outras cidades já optaram por proibir a sua entrada.
Scooters elétricas não cabem aqui
Em Espanha, o final de 2022 e o início de 2023 foram marcados pela conveniência ou não de permitir o acesso deste veículo aos transportes públicos. Não há dúvida de que a scooter elétrica pode ser uma ótima ferramenta na mobilidade intermodal, combinando-a com o transporte público, mas o risco de incêndio em pequenos espaços lotados de pessoas em horas de ponta acabou por proibir a entrada em alguns locais.
Em dezembro de 2022, a Catalunha anunciou a proibição da entrada de scooters elétricas em seus trens. Pouco antes, em novembro, um incêndio num destes dispositivos provocou três feridos e a situação poderia ter sido pior se o condutor não tivesse intervindo a tempo.
Em fevereiro, começaram as multas para acesso aos trens Rodalies com patinetes elétricos. Da Autoridade Metropolitana de Transportes de Barcelona (ATM) eles apontaram para O país que “embora a probabilidade seja baixa, o consequências de um incidente num espaço fechado e muitas vezes com uma elevada densidade de pessoas pode ser elevado e, por isso, opta-se por uma medida preventiva.
Por fim, a proibição também foi estendida aos caixas eletrônicos de Lleida, Camp de Tarragona e Àrea de Girona, estendendo o veto a toda a Catalunha. Na região, apenas os usuários de AVE e táxi podiam transportar scooters elétricas no serviço público.
Coincidentemente, Sevilha também proibiu a entrada de patinetes elétricos no metrô da cidade durante o hora pontual. Com a nova regra, os aparelhos ficaram proibidos entre 7h30 e 9h30, 13h30 e 15h30 e entre 18h30 e 20h30.
Embora em troços, a medida foi claramente dissuasiva, uma vez que estes horários são, a priori, os mais interessantes para combinar o transporte público e a scooter eléctrica, em que os utilizadores podem utilizá-los para chegar ao trabalho a tempo, optando por substituir o carro ou uma longa andar na scooter na primeira e última parte do trajeto até o local de trabalho, conforme consta em alguns depoimentos do Jornal de Sevilha.
Estas cidades espanholas não estão sozinhas. Em Nova York eles tentam encontrar uma solução para um problema que começa a se repetir. Em Londres, o acesso a scooters elétricas também foi proibido, depois de dois incidentes semelhantes aos de Madrid e Barcelona.
Em outras cidades, porém, o semáforo verde para patinetes elétricos permanece ou simplesmente não se posicionaram sobre o assunto. Paris, por exemplo, apenas estabelece fortes restrições ao uso de bicicletas, mas não especifica nada sobre patinetes elétricos. Berlim não se opõe a nenhum destes dois objectivos, desde que haja espaço suficiente na carruagem. Em Valência e Bilbau são permitidos e apenas o número de passageiros ou a possibilidade de os guardar debaixo do assento determina o seu acesso.
Em Xataka | Há um mês que ando de scooter elétrica por Madrid. Agora só quero minha bicicleta de volta.
Foto | João Gomez
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