“Você nem sabe mais o que comprar.” Sim, admitamos que uma das frases mais ouvidas quando se fala em carros atualmente está parcialmente certa. Mas, claro, não é menos verdade que podemos ver o copo meio cheio e responder com: “felizmente, nunca houve tantas opções para comprar”.
Porque podemos ficar saturados quando recebermos notícias sobre uma possível proibição da venda de automóveis com motores de combustão em 2035 (não a sua utilização), notícias sobre restrições no centro das grandes cidades ou, simplesmente, a possibilidade de no futuro podermos só os usamos se usarmos um motor elétrico.
Mas sejamos realistas. Estamos em Espanha em 2023. E, de facto, apenas uma pequena parte das cidades ativou as zonas de baixas emissões “inegociáveis” e “impossíveis de atrasar”. Portanto, porque cada família é um mundo e porque cada uma tem as suas particularidades, a PAI queria analisar em um estudo qual é o custo por quilômetro de cada tipo de tecnologia.
Por que um carro elétrico tem menos autonomia do que o anunciado?
Os resultados da OCU: melhor, elétrico (com mas e mas)
A Organização Espanhola de Consumidores quis demonstrar qual é a tecnologia mais interessante em função dos quilómetros que percorremos. Para isso, procurou comparar o custo real por quilómetro de cada tecnologia, escolhendo um veículo de tipo médio, com potência igual para todas as tecnologias.
EM Quanto a custo de energia ou combustível, foram recolhidos os seguintes números:
- Gasolina: 1,63 euros/l
- Gasóleo: 1,48 euros/l
- GLP: 0,95 euros/l
- Eletricidade: 0,2 euros/kWh
Com esses dados em mãos, segundo a OCU, um carro elétrico leva cerca de 85.000 quilômetros na amortização do custo extra em comparação com um carro a gasolina. O híbrido plug-in está em uma posição melhor, já que seriam necessários 70.000 quilômetros (assumindo um consumo geral de 70% com o motor elétrico e 30% com o motor a gasolina) e um híbrido autocarregável só se pagaria depois 110.000 quilômetros. Os dados completos são os seguintes:
Uma abordagem mais complexa do que parece
Embora o estudo da OCU possa nos dar uma ideia aproximada de qual tecnologia é mais interessante para nós, a verdade é que existem muitos pequenos asteriscos que devemos levar em consideração.
Em primeiro lugar, a organização garante que aplicou os mesmos custos fixos seguros e manutenção para todas as tecnologias. Entendemos que o estudo é uma aproximação geral mas isso não faz muito sentido quando falamos de um carro elétrico, pois a manutenção neste caso é zero e estaríamos aplicando um custo extra que, na realidade, não tem comparado a um carro a gasolina.
Do lado negativo para o carro elétrico, o custo extra de 7.000 euros aplicado na compra parece curto. Por ejemplo, un Hyundai Kona eléctrico tiene exactamente ese sobrecoste frente a un coche de gasolina de motor similar (no hay una traslación directa) pero la batería de 48 kWh limita mucho la autonomía final y las posibilidades de viajar y sacar partido al vehículo fuera de a cidade.
Além disso, um novo abordagem tendo em conta o Plano MOVES III, assumindo que o cliente receberá o desconto direto de 7.000 euros. Porém, isso não é inteiramente verdade, pois se trata de um auxílio que deve ser indicado na Declaração de Imposto de Renda e que, portanto, irá variar dependendo da economia de cada comprador.
Em Xataka Temos uma calculadora mais aproximada para saber quanto tempo leva para pagar um carro elétrico em relação a um carro a combustão, onde você pode especificar o dinheiro de cada modelo e compará-lo com outro a gasolina, levando em consideração a manutenção de um ou do outro. Assim, com 10.000 km por ano, um Peugeot 208 a gasolina ainda custará pouco mais de 2.000 euros depois de uma década. Pelo contrário, quanto mais aumentamos os quilómetros, maior é a poupança elétrica. Em 30 mil quilómetros, o Peugeot 208 elétrico poupa mais de 13 mil euros em comparação com o motor de combustão após uma década.
Além disso, como dissemos antes, Vai depender muito do uso que damos a cada veículo. Um híbrido plug-in, por exemplo, faz sentido se o utilizarmos diariamente exclusivamente em modo elétrico e utilizarmos o motor de combustão o menos possível, para que a poupança possa ser maior.
Um diesel é interessante se dirigirmos muitos quilômetros na estrada e o movimentarmos menos pela cidade. Sua manutenção é mais cara que a gasolina, mas pode compensar no longo prazo. Porém, se dirigirmos muitos quilômetros em ambiente urbano, com o motor parando de vez em quando, estaremos comprando multas por ter problema no filtro de partículas.
Da mesma forma, na cidade obteremos muito mais benefícios com um carro híbrido com carregamento automático do que com um veículo a gasolina. Se a maior parte dos quilômetros que fazemos for em rodovia, a amortização demorará muito mais para chegar do que se fizermos esses quilômetros principalmente na cidade, onde o híbrido brilha mais.
Resumindo, o relatório da OCU nos dá um número aproximado do que podemos esperar de cada tecnologia para entender o que vale mais a pena. No entanto, se hesitarmos entre um ou outro carro, o nosso conselho ainda se baseia três princípios: quanto dinheiro tenho para gastar, qual o uso habitual do carro e quantos quilómetros faço por ano. A partir daqui, é hora de fazer as contas.
Em Xataka | Era uma questão de tempo até que o modelo de assinatura chegasse ao carro híbrido. É uma prévia do que está por vir.
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