Já não é suficiente que os super iates sejam grandes, potentes e luxuosos. À sua lista de benefícios devem acrescentar outro tão ou mais relevante: a sustentabilidade, o mesmo objectivo que os navios porta-contentores, os ferries, os transatlânticos ou mesmo, para piorar a situação, as cidades flutuantes há muito perseguem. O escritório Mask Architects sabe disso e é por isso que acaba de projetar um modelo único, não tanto pelo seu desempenho e capacidades, mas pelo seu foco energético: ONYX H2-BO 85 é movido a hidrogênio e também é capaz de produzi-lo a bordo aproveitando a água do mar que o rodeia. Essa é pelo menos a sua abordagem teórica.
A proposta já chamou a atenção do setor.
Como é o ONYX H2-BO 85? Grande. Exclusivo. E sustentável. Estas são as três ideias que emergem pelo menos da apresentação lançada pelo seu criador, Mask Architects, um escritório de arquitetura internacional com um interessante portfólio de projetos que inclui surpreendentes mansões e resorts de luxo.
Uma das suas mais recentes criações, o ONYX H2-BO 85, é um iate de 85 metros de comprimento por 10,5 metros de largura e 10 metros de altura que oferece um interior “meticulosamente desenhado para proporcionar o máximo conforto”, com “materiais suntuosos e tecnologia de ponta, “de acordo com a empresa. Se se destaca por alguma coisa, porém, não é pelas dimensões ou pelo luxo, mas pela abordagem. Mask o considera o primeiro super iate de seu tipo “movido pela produção de hidrogênio a bordo”.
Produção de hidrogênio a bordo? É o que propõem os seus criadores, que de momento apenas fornecem uma descrição, planos e infográficos que permitem ter uma ideia de como seria o seu aspecto final. Além de ser movido a hidrogênio, aposta que outras empresas do setor já fizeram, o iate de Mask é capaz de autossuficiência autônoma. “O que diferencia o ONYX H2-BO 85 é o seu pioneiro sistema de produção de hidrogênio a bordo, que utiliza água do mar para gerar gás hidrogênio por meio de eletrólise”, enfatiza a empresa.
E como você consegue isso? Aproveitando os recursos que o iate tem ao seu redor. Para gerar hidrogênio, a embarcação utiliza a água do mar que a cerca e incorpora turbinas hidrelétricas capazes de captar energia cinética com eficiência. Seus idealizadores também apontam a comodidade de agregar uma fonte renovável capaz de aproveitar a energia fotovoltaica ou eólica.
“As turbinas hidrelétricas capturam com eficiência a energia cinética da água circundante, superando os geradores convencionais em termos de eficiência, “ele argumenta.” Esta abordagem permite que ONYX gere e armazene hidrogênio a bordo, eliminando a necessidade de grandes reservas de combustível e fornecendo energia acessível durante baixas temperaturas. navegação rápida ou ancoragem. Consequentemente, isso reduz a dependência do iate de combustíveis fósseis.
Mas… Como é o processo? A Mask Architects insiste que é “viável” produzir hidrogénio a partir da água do mar, mas também reconhece que conseguir isso requer “experiência e equipamento” e que os detalhes da solução final podem variar dependendo do tamanho, design e necessidade de potência do iate. Isso não o impede de dar uma descrição geral de como planeja gerar hidrogênio a bordo de seu próprio modelo, o ONYX. O método é dividido em várias etapas.
A primeira fase envolve a retirada da água do mar do entorno por meio de bomba e filtros; a segunda, tratá-la para eliminar impurezas, como sal, minerais ou outras partículas. Para avançar no processo, o iate incorpora uma câmara de eletrólise com dois eletrodos de platina ou irídio que ficam imersos no líquido e conectados a uma fonte de energia. Graças à aplicação de uma corrente elétrica, as moléculas de água são então quebradas em oxigênio e hidrogênio, que são coletados e armazenados em tanques especiais para serem utilizados.
E o objetivo? Adapte-se ao novo cenário. Além da consciência ambiental, a própria Mask reconhece que a pegada poluente dos barcos já é um fator importante quando se consideram projetos.
A empresa lembra, aliás, que a sua nova proposta surge “numa era de regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas” e que a indústria marítima parece agora mais preocupada em reduzir as emissões. Nos últimos anos, algumas autoridades marítimas aplicaram restrições significativas aos navios que utilizam combustíveis fósseis. Sua proposta, entretanto, é atualmente proposta para “a geração de energia sustentável durante curtas distâncias de cruzeiro”.
Imagens: Arquitetos de máscaras
Em Xataka: A indústria naval precisa reduzir suas emissões. E para isso conta com seu primeiro porta-contêineres de metanol verde
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags