O roubo de identidade de que tanto se fala hoje em dia vai além do ambiente cotidiano que nos rodeia. Sabemos que os cibercriminosos muitas vezes se fazem passar por pessoas ou empresas conhecidas para ganhar a nossa confiança, enganar-nos e, assim, obter dinheiro ou informações de forma ilícita. Agora neste mundo não somos os únicos vulneráveis. Os sistemas de posicionamento e navegação por satélite (GNSS), como o GPS americano e o Galileo europeu, também podem ser vítimas de falsificação.
A falsificação de sinais GNSS é uma realidade há muito tempo, mas a sua frequência tem vindo a aumentar. De acordo com a Agência Espacial da União Europeia (EUSPA), este tipo de ataque pode enganar um receptor GNSS, fazendo-o mostrar a sua localização actual como uma área no oceano, quando na realidade o dispositivo está em terra. Diante deste cenário, a Europa tem trabalhado para fortalecer o seu sistema Galileo para que seja mais seguro contra práticas de falsificação.
Autenticação de mensagem de navegação (OSNMA), no caminho
Os esforços para resolver a falsificação do sinal de posicionamento deram origem a diversas técnicas, mas estas não são eficazes em todos os casos. Além disso, alguns requerem modificações no receptor. A EUSPA decidiu lançar um mecanismo de autenticação que permite aos utilizadores verificar a autenticidade da informação GNSS recebida, um elemento chave que contribui para a detecção de ataques de falsificação que podem prejudicar aqueles que confiam no sistema Galileo.
O sistema, denominado Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA), é baseado no protocolo TESLA, que não possui requisitos adicionais de largura de banda para assinar mensagens digitalmente e também é compatível com versões anteriores do sistema de navegação ICD. Uma de suas principais vantagens é que também não necessita de hardware específico para funcionar. A desvantagem desta solução é que ela atua como um método de alerta, mas não é capaz de resistir a um ataque de falsificação.
Os cenários em que o OSNMA será útil são variados, mas sem dúvida terá um papel fundamental na aviação comercial. Como os sinais GNSS são extremamente fracos, os invasores costumam usar transmissores de rádio para gerar dados falsos e até afetar aviões. De facto, no Médio Oriente tem-se assistido a um aumento deste tipo de ataques, colocando em perigo aviões com passageiros que transitam pela zona e que, por erros de posicionamento, podem acabar por entrar em espaço aéreo restrito.
Segundo o OPSGROUP, este tipo de ataque pode acabar por comprometer todos os elementos de navegação dependentes do GNSS, ou seja, afectar também o Sistema de Referência Inercial (IRS) e os Sistemas de Gestão de Voo (FMS). Dessa forma, está na competência da tripulação detectar que algo está errado para tomar medidas corretivas, que geralmente é entrar em contato com o controle de tráfego aéreo para solicitar novas instruções de rumo. A OSNMA alertaria instantaneamente os pilotos que o sinal foi falsificado.
Depois de concluir os testes internos do sistema, a EUSPA disponibilizou o sistema ao público em novembro de 2021. Desde então, está disponível em testes abertos para todos os usuários do Galileo e lançou as bases para que os fabricantes de receptores e desenvolvedores de aplicações, incluindo a Airbus, possam começar a preparar as soluções que chegarão aos setores de telecomunicações, transporte terrestre, marítimo e aéreo a partir de 2024, embora este último possa demorar um pouco mais.
Dado que todos os componentes envolvidos no transporte aéreo devem passar por exigentes certificações internacionais, a chegada do Galileo aos aviões de passageiros está a ocorrer de forma gradual. Estes, lembremo-nos, utilizam há décadas o sistema GPS americano. O site oficial do projeto aponta que “hoje, os receptores de Sistemas Aéreos Não Tripulados (UAS) já utilizam o sistema Galileo e, no futuro, o Galileo também apoiará operações de aviação”.
Em Xataka: O Galileo não é apenas o substituto europeu do GPS, é já o sistema de navegação por satélite mais preciso do mundo