Este verano os contamos desde Xataka que nos Estados Unidos muitos seguidores estavam ganhando em carros japoneses. Mais especificamente às suas versões para veículos comerciais. Alguns compradores, cansados do tamanho gigante dos carros, estão optando por versões menores, bem mais baratas, simples e práticas. Los caminhão kei São aqueles veículos comerciais realmente pequenos. Mas, além do tamanho, os americanos encontraram a vantagem de ser a versão particular de seus “carros sem licença”. Há muito que estes tipos de veículos vêm ganhando popularidade no país e, de facto, até os carrinhos de golfe ganharam um lugar importante no mercado. Tudo isso fez com que algumas empresas se especializassem na importação desses pequenos veículos para os Estados Unidos. O mais recente que chamou a atenção de todos é o Puzzle, da HW ELECTRO. Uma opção que caberia perfeitamente na Europa e que, no entanto, ignoramos. Uma van anã e solar é perfeita Não veremos isso até 2025, mas o fato de a HW ELECTRO ter anunciado que vai vendê-lo nos Estados Unidos dá uma ideia de como isso mudou parte do país. Num lugar onde os carros gigantescos sempre triunfaram, os carros pequenos e manejáveis começam a ganhar adeptos. Também não é coincidência. O primeiro veículo produzido em massa foi criado nos Estados Unidos. As enormes distâncias que separam as cidades fazem com que muitos optem pelos modelos maiores (e mais confortáveis) possíveis. Principalmente se tivermos em conta que muitas cidades giram em torno dos carros e a sua utilização não é penalizada por ruas estreitas e intrincadas como na Europa. Ele cochismo É tal que nos Estados Unidos alguns turistas vêm treinar antes de virem para a Europa e conhecerem os centros históricos das nossas cidades, onde caminhar é parte fundamental da experiência e, por vezes, a forma mais rápida de percorrer distâncias no centro. das cidades. Apesar de tudo isto, a abordagem da Puzzle parece diametralmente oposta. Esta van japonesa de 3,4 metros de comprimento foi projetada para ser o veículo mais prático possível. Com exceção dos dois bancos dianteiros, tudo nele é espaço de carga, o que é muito útil nas cidades mais movimentadas e com ruas estreitas. Não é difícil imaginar por que o Japão favoreceu a ascensão deste tipo de automóvel. Mas como o espaço é limitado, tudo foi pensado para aproveitá-lo ao máximo. Do lado de fora você tem acesso a um kit de primeiros socorros de emergência, tomadas USB para carregar dispositivos externos e até uma tomada doméstica. Com seus painéis solares na cobertura, o HW ELECTRO Puzzle foi projetado para se tornar um armazenamento de energia elétrica caso ocorra algum tipo de queda de energia. Por que os jogamos fora na Europa É algo que muitos de nós nos perguntamos há muito tempo e a resposta pode ser encontrada em regulamentação e gostos dos consumidores. Neste artigo de Electrek Eles fazem uma reflexão semelhante. O problema desse tipo de automóvel está na própria regulamentação das homologações. Se a fabricante tentar ganhar participação de mercado, será homologada como o que ali se conhece como veículo de baixa velocidade. Este tipo de carro não precisa passar pelo mesmo testes de colisão do que um carro. Você também não precisa pagar os mesmos impostos que um carro. No entanto, não pode ultrapassar os 40 km/h e isso, num país como os Estados Unidos, é uma verdadeira desvantagem. Na verdade, o artigo dá a Europa como exemplo. É mencionado que quadriciclos pesados podem atingir velocidades maiores, mas o texto não leva em conta que para dirigir esses carros já é necessário ter carteira de motorista em muitos dos países do continente. A grande vantagem de um quadriciclo leve é que você não precisa de carteira de motorista. É necessário um Licença AM mas pode ser alcançado a partir dos 15 anos. Nos últimos anos temos ouvido falar de uma carta de condução B1, que está disponível em alguns países, e que permitiria aos adolescentes com mais de 16 anos conduzir quadriciclos pesados, que podem atingir até 90 km/h. Na minha opinião, esta é uma fórmula muito atrativa que, no entanto, não tem muitos seguidores. A grande maioria são veículos puramente funcionais que competem numa faixa de preços baixos. Portanto, não podem fazer grandes exibições tecnológicas. O Citroën AMI ou o futuro Mobilize Duo são os melhores exemplos de automóveis práticos para o uso quotidiano se o único objectivo for chegar ao trabalho fora da cidade com um veículo mais seguro que uma moto. Embora exista outro tipo de perfis que aproveitam muito, como os idosos que querem alguma independência nas suas tarefas, é nos veículos comerciais para a cidade que fazem muito sentido. São pequenos, fáceis de manobrar e bem pensados, tal como a carrinha eléctrica e solar da HW ELECTRO, podem ter um espaço de carga realmente importante. Esta solução, que se a carta de condução B1 fosse finalmente aprovada no nosso país permitiria a entrada de novos condutores no mercado de trabalho, ainda não se concretizou plenamente. Nas entregas de última milha, continuam sendo escolhidos veículos maiores ou motocicletas. Já se passou quase uma década desde que Javier Costas, em Motorpaixãodefendeu copie o modelo no carro nas cidades europeias. Desde então, a Europa apenas tem trabalhado no sentido de avançar para cidades mais amigas dos peões, com menos carros e dimensões mais pequenas. Apesar disso, o quadriciclo pesado ainda não ganha espaço no mercado. Talvez com carros elétricos de 20.000 euros, você terá a oportunidade que esperava. Em Xataka | A Liux, uma startup espanhola, acredita ter o carro elétrico perfeito para a Europa. Conversamos com seu CEO Foto | HW ELECTRO