O Dacia Duster renova-se com uma terceira geração que está a despertar o interesse de quem procura um veículo acessível, tendo em conta onde se estabeleceu o padrão da palavra “acessível” no mercado automóvel. Com este novo modelo, a Dacia continua o seu caminho através refinar a marca e, claro, o Duster é o veículo perfeito para isso. O SUV deixou de ser um veículo muito barato para se tornar um carro cheio de detalhes, perfeito para famílias que procuram um carro com preço baixo e, ao mesmo tempo, até um veículo que possa realmente ser tirado da estrada. Ficha técnica do Dacia Duster 2024 Dacia Duster 2024 TIPO DE CORPO. SUV de cinco lugares MEDIDAS E PESO. 4,34 metros de comprimento, 1,81 metros de largura e 1,66 metros de altura. Peso e distância entre eixos não especificados. PORTA-MALAS. 472 litros na versão 4×2. FORÇA MAXIMA. 140 CV CONSUMO WLTP. Determinado DISTINTIVO AMBIENTAL. ECO AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). Travagem de emergência automática, informação inteligente sobre limite de velocidade, assistência ao estacionamento, monitorização da fadiga do condutor, assistência ao estacionamento e aviso de saída e manutenção de faixa. OUTROS. Software próprio compatível com Android Auto e Apple CarPlay, via Bluetooth. Duas portas USB C para os bancos dianteiros e traseiros. Carregamento sem fio para celular. HÍBRIDO ELÉTRICO. Sim, versões híbridas de 140 HP e híbridas moderadas de 130 HP (48 volts). Plug-in HÍBRIDO. Não. elétrico Não. preço e lançamento Disponível na primavera de 2024. Preço a confirmar. Uma terceira geração que exemplifica a virada Dacia Há um ano explicamos que a morte do carro barato teve uma vítima colateral: Dacia. A empresa sempre se vangloriou de vender veículos simples “que fazem a mesma coisa que qualquer outro carro” a um Menor preço do que a dos rivais. O problema é que, se o preço do carro subir, os clientes exigem cada vez mais acréscimos que estejam em linha com ele. As exigências em termos de segurança e redução de emissões poluentes por parte da União Europeia e os gostos dos consumidores (apostando nos SUV e nos automóveis mais tecnológicos) tornaram firme o Grupo Renault, que se reinventa com uma imagem de marca mais elaborada e moderna. O seu objectivo continua a ser oferecer automóveis a um preço mais barato do que a maioria da concorrência, mas também ser um ponto superior na qualidade percebida do que veículos como o MG ZS. Em resposta, a Dacia parece optar por uma estratégia que parece típica da Skoda: carros simples, visualmente atraentes e cheios de detalhes interessantes. Sempre, claro, sem encarecer excessivamente o produto. O novo Dacia Duster parece ser a melhor imagem disso. Em primeiro lugar, o híbrido por bandeira. Motor a gasolina de 1,6 litros, 4 cilindros e 94 CV, apoiado por um motor de 49 CV e um motor de arranque/gerador de alta tensão para adicionar 140 CV quando ambos os motores funcionam em solidariedade. A bateria é de 1,8 kWh e, segundo a marca, permite que 80% da condução urbana seja realizada em modo elétrico. A poupança no ciclo misto é de 20% e no ciclo urbano é de 40%. A vítima da evolução do mercado europeu é o gasóleo, que desaparece da oferta mecânica. O híbrido é complementado com um 3 cilindros, 1,2 litro a gasolina com hibridização leve de 48 volts (adesivo ECO, portanto) que entrega até 130 cv e tem versão 4×4 e opção GLP que com dois tanques (gasolina e gás) de 50 litros cada promete autonomia de até 1.300 quilômetros. Quanto ao que encontraremos no interior, formas angulares para onde quer que olhemos e, acima de tudo, um marcante Tela central de 10,1 polegadas que permite a ligação Bluetooth ao telemóvel para utilização do Android Auto e Apple CarPlay. O painel de instrumentos é digital e tem tamanho de 3,5 polegadas no acabamento básico e 7 polegadas nos níveis de acabamento superiores. A empresa queria ser simples, mas também prática. Os equipamentos mais modestos omitem o ecrã mas acrescentam um suporte para telemóvel, com acesso a uma tomada USB e oferecem uma aplicação gratuita chamada Dacia Media Control para facilitar tarefas no telemóvel com uma interface específica para controlo de tarefas. Uma solução muito semelhante à oferecida pela Citroën no seu AMI. O equipamento mais avançado vem com duas tomadas USB C na parte frontal e outras duas na parte traseira que permitem alimentar até 4 dispositivos. O carregamento sem fio para o seu smartphone pode ser adicionado. Em quanto a ajudas de condução, o Dacia Duster tem que atender aos requisitos mínimos estabelecidos pela Europa, por isso possui limitador de velocidade de série. Mas também acrescentam travagem de emergência, reconhecimento de sinais com aviso de excesso de velocidade, assistência ao estacionamento traseiro, alerta de mudança de faixa e manutenção de faixa, monitorização da atenção do condutor ou chamada de emergência. E sem esquecer todos os detalhes que mencionamos sobre este processo de “skodização” da Dacia. O interior é visivelmente maior (os bancos traseiros ganham 30 milímetros) e o porta-malas aumenta para 472 litros na versão 4×2. Somam-se a isso algumas soluções interessantes. YouClip É um sistema de ajuste para fixar acessórios em locais específicos do habitáculo (painel, console central, porta-malas…) e neles você pode fixar um tablet, um suporte para telefone (mesmo com carregamento por indução) e até um acessório que é funciona como cabide, porta-copos e luminária em um curioso três em um. Quanto ao preço e disponibilidade, a Dacia não deu detalhes no momento. Sabemos que chegará a partir da primavera de 2024 e espera-se que o faça com um preço competitivo que provavelmente ultrapassará os 20.000 euros ou que, na sua gama de entrada, se situe mesmo nesta fronteira. Atualmente, o Dacia Duster é vendido a partir de 18.948 euros. Em Xataka | A Renault está contra ela com seus carros elétricos baratos. Não montará baterias LFP e optará por opções “mais pesadas, porém mais baratas” Fotos | Dácia