Chassi Inteligente Integrado CATL. Este é o nome da nova plataforma da CATL, empresa líder na produção de baterias para carros elétricos. Uma plataforma que já tinha sido anunciada mas da qual já obteve os primeiros resultados. Os resultados são encorajadores, embora existam alguns detalhes que não podemos ignorar.
Tudo se resume a um bom número de siglas.
CATL. Esta empresa chinesa é líder na produção de baterias para carros elétricos. À frente da LG e da BYD, a CATL produziu 39% das vendas de baterias para carros elétricos no primeiro semestre de 2022. LG, o rival mais próximo, ficou com 14%. BYD em 11%.
A empresa é uma fonte contínua de anúncios de desenvolvimento. Neste mesmo ano falou em baterias que conseguem recuperar 400 quilómetros de autonomia em 10 minutos. Neste mesmo ano anunciou que estava trabalhando no desenvolvimento de uma bateria condensada específica para aviação. E já se fala há muito tempo em uma bateria de 1.000 quilômetros. Ele fez isso no ano passado com sua bateria Qilin. Agora você tem os resultados da sua nova plataforma.
CIIC. Estas são as siglas utilizadas pela CATL para falar sobre sua nova plataforma. CIIC (Chassi Inteligente Integrado CATL) foi anunciado no ano passado. A declaração foi breve, mas mencionou que a empresa possuía uma plataforma CTC (Célula para chassi).
CTC. Como dissemos, CTC é a sigla para Célula para chassi. Este tipo de plataforma foi concebida como a união perfeita entre chassi e bateria. Com este tipo de construção, as células da bateria são integradas no próprio chassi do carro.
Que vantagem isso tem? Com a utilização das plataformas CTC, a fabricante ganha espaço para aumentar a autonomia do carro, ao mesmo tempo em que aumenta a rigidez do chassi, já que bateria e chassi são um só. Neste momento, a Leapmotor, que recentemente chegou a um acordo comercial com a Stellantis, é a única empresa que anunciou um veículo com esta tecnologia.
CTP. A tecnologia CTC não deve ser confundida com CTP (Célula para embalar). Esta tecnologia dispensa a habitual produção por módulos, o que reduz a cablagem e, com isso, ganha espaço e autonomia. Esses tipos de baterias são aquelas que a CATL está produzindo ou aquelas que a BYD utiliza em seus últimos lançamentos.
As baterias CTP também são fixadas no chassi, mas consistem em uma carcaça, que é o que fica fixo e passa a fazer parte do veículo. É uma solução intermediária entre o método modular tradicional e a opção CTC, que aposta na integração completa e mais eficiente da bateria no chassi.
O que foi alcançado. Vamos deixar as siglas de lado por um momento. O grande avanço da CATL é que conseguiu que sua nova plataforma CIIC alcance autonomias de até 1.000 quilômetros com essas novas autonomias. A empresa garante ainda que em apenas cinco minutos de carregamento são capazes de obter 300 quilômetros extra de autonomia. Tudo isso foi testado em condições extremas de até sete graus abaixo de zero.
Além de o maior produtor de baterias obter uma óbvia vantagem competitiva, a CATL alerta que este novo sistema permite poupar custos durante a produção, bem como desenvolver plataformas mais leves para carros elétricos, ao ter todos os componentes mais integrados.
Líquido. Neste momento, na produção deste tipo de plataforma, a CATL tem ao seu lado a Neta, empresa automóvel chinesa propriedade do grupo automóvel Honzo. Foram eles com quem anunciaram os seus últimos resultados.
Recentemente ouvimos falar da Neta, quando a empresa anunciou a sua intenção de lançar os seus primeiros veículos eléctricos em Espanha durante 2024. Fá-lo-ão com dois carros que visam os segmentos de automóveis eléctricos mais vendidos no nosso país: um sedan coupé denominado Neta GT e um SUV chamado Neta
CLTC. Última sigla, eu prometo. CLTC refere-se a Ciclo de testes de veículos leves na China. Ou, em outras palavras, o ciclo de homologação de carros elétricos chineses. Um ciclo que, infelizmente, é mais permissivo que o antigo NEDC europeu que, aliás, era mais frouxo que o atual WLTP.
O que isto significa? Que todos os dados que recebemos da China falando sobre autonomias de 1.000 quilômetros devem ser encarados com cautela e reduzir a expectativa em, facilmente, duzentos ou trezentos quilômetros. CATL fala em consumo de pouco mais de 10 kWh/100 km. É um pouco superior ao que a Mercedes registrou com seu Vision EQXX, protótipo especialmente projetado para atingir o menor consumo possível.
Porque és importante? Então, por que isso é importante? Basicamente porque são os primeiros passos que uma gigante como a CATL está dando na tecnologia CTC. Se os seus primeiros resultados apontam para os mil quilômetros, mesmo no ciclo de homologação chinês, são bons resultados.
A densidade das baterias deve continuar melhorando e com novas tecnologias ganha-se espaço para maior autonomia e o fabricante produz mais barato, o que deve resultar em preço menor. Além disso, o anúncio serve para demonstrar a outras empresas que estão obtendo resultados neste desenvolvimento e, portanto, serve à CATL para atrair o interesse de outros fabricantes que possam decidir aderir ao projeto.
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