“O tempo está do nosso lado. Esta escassez, não só de materiais para baterias, mas também de infraestrutura de carregamento, deixará bem claro que Não existe uma solução única para todos, e que a melhor resposta é, na verdade, uma mistura de diferentes tipos de veículos.
Gill Pratt, cientista-chefe da Toyota, expressou esta frase enfática ao Automotive News em fevereiro passado. Resumiu o sentimento da empresa de que, embora continue a avançar com os seus carros elétricos, com especial destaque para a Europa, continua a procurar alternativas a esta tecnologia.
Entre as diferentes possibilidades, a Toyota está experimentando o hidrogênio. A empresa já tem o Toyota Mirai entre os carros que oferece. Este sedã célula de combustível Utiliza o hidrogênio como gerador de eletricidade, que é acumulado em uma bateria e utilizado pelos motores elétricos que incorpora. O resultado é um carro que expele vapor d’água pelo escapamento e tem o dinamismo, a suavidade e o silêncio de um carro elétrico.
A empresa também busca soluções para veículos esportivos. Tentou queimar hidrogênio armazenado na forma gasosa e líquida. O objetivo é conseguir um carro com zero emissões de carbono que mantenha a sensação e o som de um veículo a combustão. O principal rival, neste caso, são as dificuldades de armazenamento do hidrogênio e sua baixa eficiência.
Mas deixando este último de lado, a Toyota está convencida do futuro da célula de combustível como alternativa aos carros elétricos e a combustão. E acredita que a Europa é o lugar perfeito para o seu desenvolvimento.
Toyota dá asas à sua divisão de hidrogénio na Europa
sob o nome Fábrica de Hidrogênio Europa a empresa construirá uma fábrica exclusiva para a produção de sistemas de células a combustível.
Segundo a empresa, a Europa é o lugar certo, dadas as sérias regulamentações ambientais esperadas nos próximos anos. É preciso recordar que, embora o Euro 7 seja mais permissivo do que inicialmente esperado, a fronteira de 2035 surge no horizonte, o ano em que a União Europeia pretende reduzir em 55% as emissões poluentes dos seus transportes.
Isto forçará uma grande parte a frota está eletrificada, colocando enormes obstáculos para veículos de combustão pura. A única alternativa ao carro eléctrico ou ao carro de combustão altamente electrificado (híbridos plug-in) é o hidrogénio utilizado por uma célula de combustível.
De momento não está especificado onde será instalada esta fábrica, mas sabemos que a divisão da Toyota dedicada exclusivamente ao hidrogénio ganhou independência nos últimos meses para avançar nos seus desenvolvimentos de forma muito mais ágil. Asseguram que em 2030, a Europa será o principal mercado para este tipo de tecnologia e, por isso, querem estabelecer “uma abordagem coordenada na comercialização de tecnologias e sistemas de hidrogénio, desde o desenvolvimento e produção até à venda e serviço pós-venda”.
A empresa acredita que em 2026 Estará pronta uma nova geração de células a combustível que será mais eficiente, proporcionando 20% mais autonomia que os sistemas atuais. Somado à maior produção, acreditam que os custos ficarão mais baratos e poderão oferecê-los a um preço mais acessível, embora nenhum objetivo seja especificado. Em Espanha, o Toyota Mirai começa nos 75.600 euros.
A empresa tem as esperanças depositadas no Green Deal da Comissão Europeia, que investirá 45 mil milhões de euros para o desenvolvimento da utilização do hidrogénio até 2027 e outros 248 milhões de euros adicionais concedidos pelos fundos de infraestruturas de transportes da União Europeia.
Neste momento, como vemos com o compromisso da Stellantis com a utilização de hidrogénio nos seus veículos comerciais, o número de hidrogênio Na Europa é escasso, sendo a Alemanha e a França os países com maior número de estações deste tipo. Além disso, o preço é semelhante ao do reabastecimento com gasóleo, pelo que continua a ser uma opção pouco atrativa.
Ao popularizá-la, a Toyota pretende tornar a oferta mais económica mas, além disso, estuda a incorporação desta tecnologia em veículos comerciais ligeiros (já apresentou um protótipo Toyota Hilux a hidrogénio) e transportes pesados, onde o consumo de combustível da bateria pode ser fundamental para reduzir as emissões poluentes e garantir simultaneamente o reabastecimento do depósito de um veículo de combustão.
Em Xataka | O novo CEO da Toyota deixa claro que o carro elétrico não basta. Seu grande plano é o hidrogênio
Foto | Toyota