Março de 2021. O Euro 7 assinala o fim dos motores de combustão: um limite estrito que levou a Audi abandonará seus desenvolvimentos em diesel e gasolina. É a data e o nome do artigo com o qual meu colega Enrique Pérez explicou que a empresa Prêmio Germana despediu-se completamente dos motores a combustão, que deixaria morrer em favor do elétrico.
Dois anos e meio depois, os países europeus certificaram que o Euro 7 será muito mais flexível do que inicialmente previsto. O Grupo Volkswagen tem um enorme problema estrutural com plataformas e desenvolvimento de software. E, no meio do olho do furacão, Audi vê como tudo gira em torno dele em uma velocidade vertiginosa e não consegue se mover.
O conglomerado automóvel alemão está a ter sérios problemas em sua transição para o carro elétrico. A ideia inicial era distribuir os modelos elétricos em dois grandes grupos de plataformas temporárias que acabariam por convergir no chamado SSP, escalável a todos os tipos de veículos e que deveria centralizar as funções de condução autónoma mais avançadas até à data.
Ao longo do caminho, a Audi ganhou a plataforma PPE, projetada exclusivamente para o Porsche Macan elétrico e o Audi Q6 e-tron. Com três plataformas para alimentar, a Cariad, responsável pelo desenvolvimento de software, não tem conseguido dar saída aos diferentes modelos. E, além disso, decepcionou outros que chegaram ao mercado. Dois anos depois de a Audi ter confirmado que se concentraria em modelos totalmente elétricos, teve de adiar repetidamente os seus lançamentos e também acabou por recorrer à ajuda da China.
Volkswagen precisa resolver o problema da Audi
Embora não seja a marca que mais vende, a Volkswagen precisa urgentemente tirar a Audi da crise. A empresa dos quatro anéis é há anos uma das mais lucrativas de todo o conglomerado automotivo, ao lado da Porsche.
Enquanto a Volkswagen viu a sua margem operacional cair nos últimos meses e espera aumentá-la progressivamente para pelo menos 7,5%, a Audi continuou a operar com margens de 13% e a aspiração é que o conglomerado que se forma juntamente com a Porsche, Lamborghini e Bentley atingir uma média de 14%.
O problema da Audi é o curto prazo. A ideia deles era abandonar definitivamente o desenvolvimento de motores a combustão em 2026 e vender apenas carros elétricos em 2033. Porém, já começam a repensar a estratégia e a empresa alerta que mudanças podem vir.
O seu CEO, Gernot Döllner, que recentemente assumiu as rédeas da empresa impulsionado pela chegada de Oliver Blume à liderança do Grupo Volkswagen, confirmou que o Produção de carros elétricos não será tão alto quanto eles esperavam.
A empresa atribui a decisão ao arrefecimento global da procura por carros elétricos, que impulsionou poupanças de custos generalizadas em todo o Grupo Volkswagen. Asseguram que a combinação de motores de combustão, híbridos plug-in e veículos elétricos os posiciona numa situação “sólida e flexível”.
No entanto, desde Bloomberg Eles nos lembram a dependência da Audi dos motores diesel, um tipo de motor que continua a perder terreno. Ao mesmo tempo, BMW e Mercedes têm lançado modelos elétricos em todos os segmentos, enquanto a Audi só conseguiu colocar no mercado o e-tron, agora o Q8 e-tron, e o e-tron GT.
Para entender as razões pelas quais o mercado de carros elétricos está esfriando, é preciso olhar para o topo da oferta. Neste momento, os fabricantes não oferecem veículos a preços acessíveis e a parte superior da oferta, com a qual a maioria dos fabricantes começou, começa a ficar satisfeita. Lá, BMW e Mercedes venceram o jogo na assinatura dos quatro anéis.
Nessa faixa Prêmio que está abaixo dos veículos de maior custo, entre os 40.000 e 60.000 euros, Tesla abriu uma enorme lacuna. A sua combinação entre carro tecnológico, autonomia, funcionalidades e preço conquistou boa parte dos potenciais clientes com o Tesla Model 3 e Model Y.
A isto acrescenta-se que a Alemanha, que concedeu ajudas à compra de veículos até 65.000 euros, retirou os subsídios da noite para o dia, embora 2024 fosse o último ano em que estiveram activos. Na China, a Audi vem perdendo aos trancos e barrancos e teve que se associar novamente à SAIC para lançar uma plataforma que aumente a rentabilidade em novos modelos e esteja mais próxima do que o mercado chinês espera.
A Audi está no meio do olho do furacão. Ele imobilidade forçada Devido aos contínuos atrasos em seus lançamentos, ele está afastado. Ao mesmo tempo, tudo à sua volta avança demasiado rapidamente, apostando num mercado em arrefecimento, com concorrentes a avançar a passos largos e um grupo que é forçado a impor cortes severos nas despesas. Um grupo que também precisa de um bom desempenho da empresa. Não parece o melhor cenário.
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Foto | Audi