A Noruega, paraíso dos carros elétricos, bateu num muro: eles não levantam o suficiente. Quase todos os carros vendidos na Noruega são plug-in e mais de 80% são veículos puramente elétricos. Estes números, que são o sonho das instituições europeias, são também um problema para o Estado norueguês.
A aposta nos carros eléctricos tem sido marcada por um forte subsídio à compra, eliminando o IVA para quem adquiriu um carro com esta tecnologia. Um IVA que na Noruega é de 25% e que, portanto, tornou a compra de um Toyota Corolla mais cara do que um Tesla Model 3.
Além disso, na Noruega você paga um imposto baseado no Emissões de CO2 de cada veículo. É claro que essa taxa deixou de ser cobrada a cada carro elétrico vendido. Uma dupla isenção que teve consequências diretas nos cofres do Estado: um buraco de mais de 1,8 mil milhões de euros.
Para ter uma ideia melhor. Na Noruega, era possível comprar um Audi Q4 e-tron 50 por 38 mil euros, enquanto em Espanha o mesmo carro custa mais de 58 mil euros. A diferença é muito mais substancial se tivermos em conta que o salário médio na Noruega é de 65.935 euros, contra 28.360 em Espanha.
Cada vez mais impostos
Não é surpreendente que As vendas dispararam na Noruega há um ano agora. Especificamente, a ACEA reflete um aumento em novembro de 2022 de 27,8% face ao mesmo mês de novembro de 2021, apesar de as suas vendas ao longo do ano terem caído significativamente, com uma queda de 13,4%.
Isto porque os veículos que custam mais de 500 mil coroas norueguesas, quase 48 mil euros, começaram a pagar IVA em 2023. Ou seja, os carros ficaram mais caros em um quarto do seu preço. Mas não é a única medida que foi tomada para que os veículos eléctricos comecem a contribuir para os cofres do Estado.
O próximo passo foi dado neste mesmo 2023. Na Noruega, os carros pagam um imposto baseado no peso, com a ideia de que “quanto mais pesado, mais poluente”. Mas este imposto não se aplicava aos carros elétricos. Embora em menor grau do que os de combustão, isso já está sendo aplicado.
Neste momento, os veículos eléctricos com baterias superiores a 70 kWh continuam a ter baterias muito grandes e pesadas. Isto faz com que veículos com massa superior a 2.500 kg, como um Mercedes EQS, fiquem abaixo dos 400 quilómetros reais de autonomia. Ou que o próximo carro elétrico da Rolls-Royce já pesa quase três toneladas.
A solução é, portanto, tributar o peso do veículo, forma mais simples de punir o carros elétricos mais pesados que, na prática, são os menos eficientes. A ideia é implementar uma taxa linear, segundo a qual 500 kg de peso ficarão isentos do pagamento deste imposto e, deste mínimo, serão pagas 12,5 coroas norueguesas por quilograma excedente. Cerca de 1,19 euros/kg.
Assim, um carro eléctrico com um peso médio de 2.000 kg tem de pagar cerca de 1.680 euros deste imposto, ao qual terá de acrescentar IVA (25%) quando o seu preço ultrapassar os 48.000 euros. A questão é se o carro eléctrico continuará a varrer o país ou se as suas vendas cairão para os números do resto da Europa. No momento, eles sofreram, mas ainda são (de longe) o tipo de tecnologia mais vendido.
Em Xataka | O país que mais vende carros eléctricos na Europa eliminou imediatamente toda a sua ajuda. É uma prova de fogo
Foto | Dário