Há poucos dias, em Xataka Dissemos que a NIO conseguiu percorrer mais de 1.000 quilômetros com um bonde elétrico, em condições reais de trânsito e com uma única carga. O evento pôde ser acompanhado ao vivo e, sem dúvida, chamou a atenção de boa parte do setor.
Portanto, qualquer pessoa que tivesse um computador ou celular poderia acompanhar o experimento. E se as condições fossem tão favoráveis, podemos imaginar que os escritórios da CATL também se mantiveram atentos ao desempenho das baterias de estado semissólido da NIO, que entrarão em produção na primavera do próximo ano e que prometem uma mudança radical na indústria.
A CATL é atualmente o maior produtor de baterias para carros elétricos do mundo. Em seu desejo de ter avanços de ponta da indústria, já em abril apontavam que sua bateria condensada ia além do automóvel e visava aviões elétricos.
Seu último grande avanço é o CIIC (Chassi Inteligente Integrado CATL). Uma plataforma que foi agora revelada num leak que mostra o seu comportamento. Isso significa que a CATL irá além das baterias.
A meta: atingir 1.000 quilômetros de autonomia.
O caminho: a plataforma tipo scooter.
A plataforma tipo scooter, do que falamos
Há poucos dias, a CATL confirmou que tinha seu novo CIIC pronto (Chassi Inteligente Integrado CATL) com uma breve declaração. Nenhum detalhe específico foi fornecido, mas um vazamento de um jornalista mostrou em poucos segundos como é a plataforma tipo scooter da CATL.
As imagens mostram como o chassi do veículo circula e como ele é composto apenas por a bateria, o motor, o volante e as rodas. Parece simples mas é aqui que reside grande parte do interesse desta nova plataforma.
Plataformas do tipo CTC (Célula para chassi) não são novos, embora sejam quase inexistentes. Neste caso, o fabricante une as células da bateria ao chassi do próprio veículo, o que aproveita ao máximo o tamanho disponível. Porém, a vantagem que a CATL quer oferecer é que pode aumentar ainda mais a autonomia dos carros elétricos com a sua plataforma tipo scooter.
Neste caso, não só a bateria faz parte do chassis, a CATL quer oferecer uma plataforma na qual bateria e motor estejam totalmente integrados, aproveitando ao máximo todas as lacunas disponíveis. Tendo em conta que a CATL, com este sistema, seria o fornecedor das baterias, motores e software, conseguiria tirar o máximo partido da mecânica do carro eléctrico e, portanto, da autonomia disponível.
O que a empresa espera é que o fabricante se esqueça de produzir seus motores ou de encomendá-los a terceiros. Ou seja, a plataforma é sua, as baterias vêm de um fornecedor e os motores de outro. E com esses vimes molda-se o chassi completo. Com a sua oferta tudo vem de um único fornecedor mas também garante o melhor aproveitamento possível da sua tecnologia.
A fórmula de negócios oferecida pela CATL não é nova. A chegada do carro eléctrico significou uma mudança estrutural na forma de fabricar carros. A Foxconn, por exemplo, considerou fazer algo semelhante. Neste caso, propõem-se construir a plataforma que o fabricante posteriormente “veste” com a sua carroçaria e software próprio.
Outros fabricantes, como Kia e Hyundai, parecem estar trabalhando em ideias semelhantes. Sem saber o que vão apresentar na CES, há poucos dias também mostraram uma ideia em desenvolvimento de levar parte da transmissão para as próprias rodas do carro, liberando espaço no chassi para ser ocupado pela bateria.
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Foto | CATL