Elon Musk disse que a Tesla “cavou a sua própria cova” com a produção do Tesla Cybetruck. Obviamente, os números internos da empresa não deveriam apontar para isso porque, se fosse verdade, seria tão simples como não ter lançado o modelo no mercado.
No entanto, as palavras grandiosas de Musk sugeriram que o Produção A picape elétrica da Tesla pode ser mais complicada do que deveria. Ao longo do caminho, foram destacadas as formas e materiais escolhidos para um modelo que supostamente resiste a tiroteios ou golpes fortes contra seu corpo.
Mas não foi isso que complicou a produção numa fase tão inicial. Reuters aponta para um problema mais sério e de maior alcance.
Baterias 4680: a solução que, no momento, é um problema
Nos quatro anos em que esperamos pelo lançamento do Tesla Cybertruck Muitas promessas foram feitas. Entre eles, o carro elétrico teria autonomia de mais de 800 quilômetros em sua versão mais capaz. No entanto, o carro finalmente parou em apenas 545 quilômetros que podem ser estendidos para 755 quilômetros se você optar por um sistema extensor de alcance.
Grande parte da confiança em 2019 em atingir essas faixas estava nas novas baterias 4680. O nome desses acumuladores de energia paira sobre grande parte dos rumores sobre cada novo lançamento do Tesla, antecipando veículos muito mais capazes a um preço significativamente mais baixo.
A produção dessas baterias promete densidades de energia entre 272 e 296 Wh/kg. Números que estão muito longe dos 200 Wh/kg oferecidos por algumas das baterias mais potentes do mercado. Na verdade, os LFPs costumam movimentar entre 130 e 160 Wh/kg e a NIO garante que sua bateria semissólida de 1.000 quilômetros gira em torno de 350 Wh/kg. Mas, acima de tudo, o grande interesse estava na redução dos seus custos, que a Tesla visava uma redução de até 70% em 2020.
Mas todos esses dados ainda não saem do papel. De acordo com Reuters, a produção dessas novas baterias 4680 é extremamente lenta. A agência garante que até nove vozes internas da empresa confirmaram os problemas que estão enfrentando na hora de dimensionar esses acumuladores de energia.
Esta bateria usa cerca de eletrodos revestidos a seco que, em teoria, deveria ser produzido a uma taxa mais elevada do que os eletrodos típicos com revestimento úmido. Esta técnica é aplicada ao ânodo e ao cátodo onde, de acordo com Reutersenvolve colar lítio, manganês e níquel com um aglutinante para aderi-los a uma chapa metálica, sem utilizar umidade.
O problema é que o processo funciona em condições de laboratório, mas quando é ampliado para baterias maiores, é gerado tanto calor que acaba derretendo o aglutinante e destruindo a bateria. A solução que Tesla está estudando é “revestir várias tiras de folha magnética com materiais ativos de bateria ao mesmo tempo e em altas velocidades”, segundo a agência de notícias. O problema, porém, é que com a maquinaria actual é um processo demasiado complexo e errático.
Tudo isto contribui para que a produção de 4680 baterias seja Abaixo do mínimo. Além disso, os acumuladores que saíram da fábrica até agora não dão os resultados prometidos e o ganho de autonomia não é decisivo. Apesar disso, a empresa acredita que está tomando a decisão certa e conseguiu reduzir a geração de baterias inúteis durante os processos de pesquisa, por isso o progresso está aí.
O grande problema que a Tesla enfrenta é que ninguém conseguiu, até agora, utilizar esta estrutura para as suas baterias e implementá-la em larga escala. Os dados dizem que serão mais capazes e que, uma vez alcançada a produção suficiente, também serão muito mais baratas, mas os resultados não são os esperados porque no anúncio destas baterias foi dito que a partir de 2022 a sua produção já deverá ser em ritmo. cruzeiro.
Tudo isso está causando um funil significativo que, no longo prazo, complica os planos futuros da empresa. Elon Musk já avisou que até 2025 não esperavam produzir o Tesla Cybertruck necessário para tornar o modelo um carro completo alugável e esta pedra no caminho dificulta o cumprimento dos planos estabelecidos.
Além disso, há muito que há rumores sobre o lançamento de um novo “Modelo 2” da Tesla. Uma opção mais pequena e mais barata que quebraria o mercado com gamas muito superiores às dos rivais que vendem (ou querem vender) os seus carros na fronteira dos 25.000 euros.
Há muito se fala que isso não será possível sem essas baterias 4680. Deve-se levar em conta que o salto na densidade de energia permitiria a instalação de baterias muito menores nos veículos, com economias consideráveis no componente mais caro de um veículo elétrico e a principal razão pela qual os carros menores continuam sem baixar seus preços.
Em Xataka | Tesla construirá seu carro elétrico de 25.000 euros na Europa. Estes são os planos deles, segundo a Reuters
Foto | Tesla