Você pode entrar em uma festa sem fazer muito barulho, cumprimentando timidamente quem está perto e com um pequeno aceno de cabeça para quem está mais longe. Você pode perguntar se é possível pegar aquele copo e tomar um drink ou pode pegar a garrafa mais próxima, assumir o controle da música, subir em uma cadeira e gritar a plenos pulmões ao som da música que está tocando. Xiaomi escolheu o último. Esperávamos que o Xiaomi SU7 fizesse barulho, mas depois de uma apresentação que durou mais de três horas eles deixaram bem claro que estão na indústria automotiva para chamar a atenção. Para se posicionarem, pegaram em dois dos galos e avisaram-nos que sim, estão aqui para conviver com eles e superá-los em mecânica, desempenho, autonomia e condução autónoma. Os apontados diretamente foram Tesla e Porsche. Mas primeiro, a Xiaomi terá outros rivais em solo chinês. Sem saber onde se posicionarão em termos de preço, podemos ter uma ideia de quais serão os principais concorrentes da marca nesta aventura sobre quatro rodas. Os principais rivais do Xiaomi SU7 De momento não sabemos o preço do Xiaomi SU7. Nem na sua faixa de entrada, de quase 300 CV, nem na opção Max, que chega a 664 CV de potência e uma autonomia que promete 800 quilômetros sob o ciclo de aprovação chinês. Eles confirmaram que as primeiras entregas ocorrerão no mês de fevereiro, então não demorará muito para vermos na rua. Lei Jun também quis deixar claro que apesar desta entrada grandiosa, a intenção da empresa é consolidar um plano para 15 ou 20 anos. Ele garante que após esse período poderão conviver com os cinco maiores fabricantes do mercado. Se acrescentarmos a isto que a Europa está a estudar a imposição de tarifas aos veículos chineses e tanto o Governo do país asiático como a União Europeia procuram fórmulas menos agressivas para garantir uma concorrência saudável, não parece que veremos a Xiaomi lançar o produto na Europa a curto prazo. Portanto, é muito provável que por um tempo maiores rivais Eles são chineses. Em suma, é isso que temos pela frente. Tesla É o rival mais citado. A Xiaomi disse a Elon Musk que terá motores melhores que os seus, que terá um HiperCasting (o seu Gigapress específico) maior que a máquina Tesla e que a sua autonomia será difícil de bater. Por conceito, eles têm como alvo o mesmo público. Ambas são marcas que apresentaram produtos extremamente tecnológico, veículos potentes que prometem grande autonomia. O Tesla Model Y é, neste momento, o carro elétrico mais vendido na China e 75% das vendas deste modelo a nível mundial são produzidas no país asiático. O Tesla Model 3 também é um dos veículos elétricos mais vendidos no país. BYD A marca apoiada por Warren Buffett conseguiu se tornar o fabricante mais comprado na China em tempo recorde. No ano passado já conseguiu destronar a Volkswagen, vendendo exclusivamente modelos de “nova energia”, como são chamados os carros elétricos e híbridos plug-in na China. Além disso, este ano conseguiu montar um milhão de veículos em pouco mais de três meses e vai superar diretamente a liderança da Tesla como fabricante que coloca no mercado os modelos mais totalmente elétricos. O poder da BYD está em seu grande variedade de produtos. Do Seagull, que é uma versão particularmente barata, ao BYD Han, um sedã elétrico de cinco metros que aposta no luxo. Pelo caminho, SUVs e carros elétricos de todos os tamanhos e preços, com destaque para o Dolphin ou o Seal. NIO Outro dos grandes porta-estandartes da carro tecnológico. Se você precisa procurar um rival em autonomia, a NIO é a marca certa. Neste momento, a viabilidade comercial da empresa está em dúvida, mas os progressos que apresentam em termos de carros eléctricos não são negligenciáveis. Embora esteja com dificuldades para começar na Europa, a NIO lançou um sistema de troca de baterias na China e possui uma bateria semissólida que já permite viagens de 1.000 km com uma única carga e em condições reais de trânsito. Além disso, destaca-se pelos seus equipamentos tecnológicos. XPeng Os mesmos problemas do NIO, mas com outros pontos fortes. Diferentemente da empresa anterior, a XPeng também não vive seu melhor momento financeiro. No entanto, eles receberam nova ajuda do Grupo Volkswagen. Se a força do NIO estava sobretudo na sua bateria, no XPeng devemos procurá-la num dom tecnológico particularmente notável. Eles sempre se vangloriaram condução autônoma e a sua automatização é, obviamente, uma das razões pelas quais o Grupo Volkswagen decidiu investir na empresa. Zeekr Se existe um gigante na China além da BYD, é Geely. Este grupo lançou-se no mercado ocidental há anos e é um dos principais proprietários da Mercedes, Smart, Lotus, Polestar e Volvo. Mas a sua grande aposta local, dentro e fora das suas fronteiras, é a Zeekr. Zeekr é a marca que a Geely quis posicionar como marca desportiva e de luxo, para além da enorme bateria de nomes que possui dentro do grupo. O Zeekr 007 terá uma bateria LFP que promete recargas de até 500 kW de potência graças à sua estrutura de 800 V. É um valor muito alto para uma bateria com essa química. Os da Xiaomi que optarem pelos 800 V serão do tipo NMC, uma combinação bem mais comum. BMW Quer dê ou não o salto para a Europa no curto prazo, a Xiaomi enfrentará a BMW. Na verdade, já os viram, pois a Xiaomi contratou um dos designers do BMW iX. Além disso, para a empresa alemã o mercado chinês continua a ser fundamental e, embora boa parte das suas vendas provenha do modelos mais luxuososo Xiaomi SU7, pelas suas capacidades mecânicas e de autonomia, pode ser um grande rival do BMW i5. Os alemães têm a seu favor a boa reputação do automóvel europeu, mas isso tem sido minado nos últimos anos, à medida que os automóveis chineses entram numa guerra de preços que coloca os seus modelos vários degraus abaixo e, além disso, os seus modelos são cada vez mais refinados e o seu infotainment os sistemas são mais semelhantes aos gostos locais. Mercedes Assim como a BMW, a Mercedes tem muito interesse na China. E, tal como acontece com a marca bávara, o mercado pressiona a favor do veículo chinês e em detrimento de modelos como o Mercedes EQE, que seria o grande rival do Xiaomi SU7. Na verdade, a Mercedes encontrou um problema devido à sua relutância em baixar o preço do seu sedã elétrico. Confiando na aura aspiracional dos seus modelos, não quiseram entrar numa guerra de preços que, no final, também acabou por prejudicá-los. Volkswagen Até agora, a Volkswagen não conseguiu aperte a tecla no mercado chinês. A tal ponto que tiveram que contratar engenheiros chineses para assessorar no desenvolvimento de veículos voltados para o mercado local e acabaram até dando maior liberdade de movimentação à sua divisão chinesa. No momento não existe nenhum modelo da Volkswagen que se assemelhe ao Xiaomi SU7 mas a empresa já vê no horizonte a chegada do Volkswagen ID.7, um grande sedã no qual a Volkswagen tem muitas esperanças, principalmente em seus sistemas de direção autônoma. Porsche Pela história e tradição, a Porsche parece jogar em outra liga, mas a Xiaomi não hesitou em mirar nos carros esportivos alemães e cutucá-los nos olhos. Afirmam ter motores que oferecem maior desempenho, baterias mais potentes e características que colocam o seu Xiaomi SU7 ao mesmo nível do mais potente Porsche Taycan. Na Europa, embora a marca tenha aumentado consideravelmente as suas vendas, comprar um Porsche é muito apaixonante e uma compra determinada por um certo sentimento de proximidade e pertença à marca. Mas na China, onde o mercado está ansioso por ver as empresas locais brilharem, estas provavelmente conseguirão enfrentá-las. Se focaram na Porsche na apresentação é porque sabem que partilham, pelo menos, uma parcela dos potenciais clientes. Em Xataka | Fotos | Xiaomi, Tesla, BYD, NIO, Xpeng, Zeekr, BMW, Mercedes, Volkswagen e Porsche