A Hyundai já está trabalhando em sua própria bateria de estado sólido. Países como o Japão e a Coreia do Sul estão na corrida pelo seu desenvolvimento. A densidade energética desse tipo de bateria é promissora para superar o grande desafio dos carros elétricos: sua autonomia.
A empresa coreana patenteou nos Estados Unidos o que chama de “sistema de bateria de estado sólido com dispositivo de pressurização”. Em vez de utilizar os clássicos eletrólitos líquidos das tradicionais baterias de iões de lítio, a Hyundai prevê um futuro com baterias de estado sólido pressurizadas, nas quais a pressão permanece constante em cada célula.
O benefício do estado sólido. As baterias de estado sólido são a grande promessa para o carro elétrico. Esta é a evolução das baterias de iões de lítio que normalmente vemos nos carros elétricos, e a chave para os seus avanços está no seu eletrólito.
Em vez de serem líquidas, essas baterias dependem de um material sólido. O principal problema do lítio é que seu material líquido acaba solidificando com o tempo, deteriorando a separação entre os eletrodos. As baterias de estado sólido resolvem esse problema, além de permitirem maior densidade de energia no mesmo tamanho.
Hyundai tem um plano para essas baterias. A Hyundai quer superar alguns dos desafios colocados por este tipo de baterias. O sistema patenteado propõe um cenário em que as células da bateria são dispostas em uma câmara pressurizada por fluido.
Um dispositivo de pressurização é responsável por controlar o fornecimento de líquido, enquanto um conjunto de sensores monitora a pressão e a temperatura. O objetivo deste sistema é manter uma temperatura operacional ideal em toda a faixa operacional da bateria.
O desafio do material sólido. A patente da Hyundai não detalha o ponto-chave e o principal desafio das baterias de estado sólido: o eletrólito que ela utiliza. A escolha deste material é o maior desafio que ninguém parece resolver até agora. Encontrar um material para o eletrólito sólido, com condutividade adequada e instalações para produção em larga escala, não é fácil.
A corrida tem cada vez mais candidatos ao pódio. A Nissan foi uma das primeiras empresas a falar sobre esta tecnologia. Na verdade, associou-se à NASA para conseguir um primeiro protótipo em 2024 e o primeiro carro comercial com este tipo de bateria em 2028.
O fabricante chinês NIO já testou baterias de estado semissólido, e a Toyota nos indica que 2027 é a data prevista para lançar seu primeiro veículo com bateria de estado sólido. Nikkei afirmou enfaticamente que “estamos falando de baterias com alcance de cerca de 1.200 quilômetros”.
Imagem | Xataka
Em Xataka | Os carros elétricos com maior autonomia que podem ser adquiridos em 2023