Na última sexta-feira, um avião da Alaska Airlines que havia partido de Portland, Oregon, e seguia para a cidade californiana de Ontário, perdeu parte da fuselagem. em pleno voo. O incidente ocorreu aproximadamente 10 minutos após a decolagem e envolveu um modelo de aeronave cuja família tem estado em destaque no setor nos últimos anos. Estamos falando de um Boeing 737 Max 9.
Felizmente ninguém ficou ferido e o avião conseguiu pousar sem maiores problemas no aeroporto de origem. Mas o incidente não passou despercebido. As imagens do buraco deixado no veículo afetado correram o mundo, mas isso foi apenas parte do que veio a seguir: a Administração Federal de Aviação (FAA) aterrou o Boeing 737 Max 9 de uma só vez.
Mais uma vez, a reputação da Boeing em apuros
O que aconteceu neste fim de semana nos Estados Unidos se traduz em um novo golpe reputacional para a Boeing, uma das principais empresas do país – e um de seus maiores exportadores -. O fabricante de aeronaves, que também é um importante empreiteiro de defesa, experimentou entre 2018 e 2022 uma das maiores crises de sua história após dois acidentes envolvendo sua promovida aeronave Boeing 737 Max 8.
Em muito pouco tempo, a aeronave mais vendida da Boeing, uma versão projetada para substituir o Boeing 737 Next Generation que entre suas mudanças introduziu motores maiores e um sistema de manobra conhecido como MCAS, deixou de ser utilizada mundialmente enquanto era desenvolvida. o que aconteceu e, sobretudo, para evitar possíveis novos acidentes, que custaram milhões de dólares à Boeing e aos seus clientes.
A referida crise deixou um buraco milionário na Boeing, que após muito trabalho implementou uma série de mudanças, recertificou a aeronave e estes retornaram aos céus. Mas não sem a sombra do engano em relação à FAA e às companhias aéreas, bem como questões sobre os padrões de qualidade e a cultura empresarial interna que rodeia um dos principais fabricantes de aeronaves do planeta.
Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 teve duas saídas de emergência desativadas
O Boeing 737 Max 9 como o da Alaska Airlines é uma variante da família Max que pode transportar até 220 passageiros, um pouco mais que os 202 do 737 Max 8 (há também uma versão Max 10 que pode transportar até 230 passageiros ). Após o incidente que mencionamos acima, novas questões surgiram.
Um fato que chama a atenção é que o avião envolvido no incidente da última sexta-feira nos Estados Unidos havia sido entregue à Alaska Airlines em outubro de 2023 e registrado um mês depois. Desde então, realizou apenas 145 voos. Se levarmos em conta que a operação média de uma aeronave comercial está entre 20 e 30 anos, poderíamos dizer que a Unidade Alaska Airlines é praticamente nova.
Um dos eixos da investigação reside na peça que se desprendeu em pleno voo. A princípio, as autoridades solicitaram a colaboração das pessoas para encontrá-la, até que finalmente foi encontrada no quintal de uma casa em Portland. Agora, não era uma porta de emergência, mas sim um “travador de porta” que ficava completamente escondido atrás do revestimento interno da aeronave.
A estrutura primária do Boeing 737 Max 9 é fabricada nas instalações da Boeing com 10 saídas de emergência. No entanto, o número de saídas de emergência exigidas pelos reguladores da aviação comercial depende do número de assentos que as companhias aéreas configuram. Se levadas ao máximo, todas as saídas de emergência são necessárias.
A Alaska Airlines configurou seu 737 Max 9 com menos de 180 assentos, portanto as duas saídas de emergência localizadas em cada lado da fila 26 não eram necessárias. Nesse sentido, seguindo protocolos estabelecidos, essas tomadas foram desativadas de fábrica e em seu lugar foram instaladas as referidas tomadas permanentes.
Não está imediatamente claro qual o papel que a porta desempenhou no incidente, mas é uma peça essencial para a investigação liderada pelo National Transportation Safety Board (NTSB). Os plugues não são fabricados diretamente da Boeingmas sim pelo seu fornecedor Spirit AeroSystems, uma das maiores empresas de estruturas aeronáuticas do mundo.
A agência também indicou que o avião havia enviado sinais de alerta prévios. Em três voos, a cabine de comando informou aos pilotos uma possível anomalia no sistema de “pressurização automática”. Depois disso, a equipe de manutenção da companhia aérea recebeu ordem de realizar uma verificação adicional, mas o avião permaneceu operacional.
O 737 Max 9 da Alaska Airlines viajava regularmente para o Havaí. No entanto, a companhia aérea decidiu limitar as suas operações. Nesse sentido, é Eles restringiram voos longosbem como o seu funcionamento sobre a água para que “poderia regressar muito rapidamente a um aeroporto” caso voltasse a aparecer um aviso de pressurização.
Imagens: Boeing | Sam Almo-Milkin | NTSB
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