Já passaram dois meses desde que o Governo tornou públicos os prémios Perte VEC 2. A nova linha de ajuda proporcionou à Stellantis 66,3 milhões de euros para quatro projetos que serviriam para modernizar as suas estruturas, construir novos projetos e eletrificar a sua produção em Espanha. Deles, 55,9 milhões de euros Tinham como objetivo construir uma fábrica de baterias perto de Saragoça.
Esta fábrica de baterias esteve em disputa entre Vigo e Saragoça mas, finalmente, foi a segunda cidade que acabou por convencer a Stellantis. A decisão de produzir o Peugeot E-208 em Figueruelas, que gerou grande polémica em França, foi o grande motivo que a cidade aragonesa teve para atrair esta nova gigafábrica.
Mas há um problema. A Stellantis considera que a atribuição de 55,9 milhões de euros é insuficiente. Muito insuficiente, aliás, já que a empresa esperava receber até 200 milhões de euros. Desde então, tem conversado com diversas instituições e lançado balões-sonda para que o Perda VEC 3que deverá ser adjudicado “no início de 2024” segundo o Governo e que conta com um fundo de 1,2 mil milhões de euros, também conta com eles.
Caso contrário, a Stellantis já avisou que abandonará o projeto.
Um negociador duro
“Estamos perante uma grande transformação tecnológica promovida pelos governos e é normal que lhes peçamos alguma contribuição porque se não a recebermos, as nossas empresas estarão em perigo”. Estas foram as palavras de Carlos Tavares, CEO da Stellantis, numa conversa com jornalistas que participou O mundo.
Nele, Tavares quis deixar claro que a intenção da empresa de construir uma fábrica de baterias em Saragoça continua de pé, mas sublinhou que “essa é a nossa intenção se conseguirmos o ajuda adequada do Governo espanhol“. Estas “ajudas adequadas” têm um valor: 200 milhões de euros.
Tavares defende a sua posição garantindo que o investimento total para a construção desta fábrica atingirá os 4.000 milhões de euros, tendo em conta que apoiaria a produção de uma nova família de pequenos veículos do conglomerado automóvel no nosso país.
Segundo dados do jornal, a Stellantis montou mais de um milhão de automóveis em Espanha e gera 13.000 empregos diretos em nosso pais. O interesse da empresa pelo nosso país até agora tem sido evidente. Espanha permite-lhes produzir a um preço mais competitivo do que a França, o que é essencial para os seus veículos mais pequenos.
A pressão de Carlos Tavares para que o Governo receba mais ajudas às suas empresas não é nova. Nem os de outros fabricantes do setor. Os confrontos de Tavares com os líderes franceses são mais do que conhecidos. No ano passado despediu 2.000 trabalhadores em Itália e no Canadá até interrompeu a construção de uma fábrica de baterias (em colaboração com a LG), embora já tivessem recebido ajudas públicas, como pressão para aumentar o seu montante.
Em Espanha também temos outros exemplos de pressão sobre as instituições para a realização de projetos, apesar de terem sido anunciadas com grande alarde antes da concessão da ajuda Perte VEC. É o caso do Grupo Volkswagen, que questionou a construção da sua fábrica em Sagunto, alegando que os 167 milhões de euros já concedidos pelo Estado eram poucos. Queriam 800 milhões de euros mas acabaram por ficar nos 362 milhões de euros.
Aquilo que Carlos Tavares já alertou noutras ocasiões (e desta vez repetiu) é a sua intenção de reduzir ao máximo os custos. “De Reduzir custos“Temos experiência, por isso só precisamos de tempo”, sublinhou o CEO da Stellantis na referida conversa com jornalistas.
Além das reclamações aos Estados, a Stellantis não hesitou em levar a produção dos seus carros eléctricos de baixo custo para países fora da Europa, alegando que as condições de trabalho no Ocidente significam que os custos são demasiado elevados para carros eléctricos de preços mais baixos. Resumindo: não podemos produzir os carros elétricos que queremos comprar.
A verdade é que com as suas políticas agressivas, Tavares conseguiu margens operacionais líquidas superiores a 14%, que fazem inveja à indústria que luta com a transição para os carros eléctricos para manter as suas contas equilibradas.
Em Xataka | Há uma corrida para fabricar o carro elétrico definitivo por menos de 25 mil euros. E Stellantis tem um plano
Foto | Stellantis