A União Europeia decidiu reduzir ao mínimo os acidentes de trânsito no nosso continente. Desde 2021, os políticos europeus lançaram o projeto Visão Zero, um plano ambicioso com o qual querem “aproximar-se da figura de zero mortes e zero feridos graves nas estradas da União até 2050 (…) e reduzir o número de mortes e feridos graves em 50 % até 2030.”
Tomando como enquadramento este projecto, nos últimos tempos foram lançados vários balões-sonda que foram gradualmente recolhidos pelos cidadãos, alguns dos quais já foram aplicados e outros poderão sê-lo no futuro.
Entre as novas medidas: a retirada da carta de condução em toda a União Europeia por motivos de excesso de velocidade.
A luta pela velocidade
A primeira coisa que deve ficar clara é que a União Europeia não alterou os limites de velocidade nem aprovou a retirada da carta de condução em todo o seu território a quem ultrapassa os limites permitidos em mais de 30 km/h, como foi afirmado disse em alguns meios de comunicação com manchetes confusas ou em redes sociais.
O que a União Europeia tem nas mãos é uma proposta do Parlamento Europeu. Entre as novas diretivas que querem avançar, há a proposta de que a retirada da carta de condução seja alargada a todos os países da União Europeia e que uma das razões é o excesso de velocidade. Penalidades pelo consumo de álcool também estão contempladas.
Esta proposta, neste momento, está em debate (está em cima da mesa há mais de um ano) e tem de passar por todos os canais legais e burocráticos que acompanham qualquer nova regulamentação europeia. Portanto, não é algo que possamos esperar no curto prazo, mas dá uma ideia da luta que os políticos europeus têm com a aceleração e da sua intenção de homogeneizar o que acontece em todos os países.
Em primeiro lugar, o que se pretende é que o retirada da carteira de motorista por uma infração grave não se estende apenas ao país onde a infração foi cometida e que a retirada desta autorização se estende a toda a União Europeia. Neste momento, em muitos países a retirada da carta de condução só se aplica nesse país, pelo que um espanhol que cometa uma infracção tão grave que perca a carta de condução no estrangeiro poderá continuar a circular em Espanha. E o oposto, claro.
Em segundo lugar, a grande mudança que se quer aplicar na Europa é que acelerar mais de 50 km/h acima da velocidade permitida (ou 30 km/h em ambiente urbano) é motivo suficiente para retirar a carta de condução. Ou seja, dirigir a 170 km/h ou 140 km/h em estradas limitadas a 120 km/h e 90 km/h elimina você como motorista. Na cidade falaríamos em dirigir a 60 ou 80 km/h, dependendo da rua onde ocorreu a sanção.
Tudo isto, como dizemos, ainda não foi debatido e aprovado mas avança na burocracia europeia há mais de um ano. A questão é que no continente o guerra contra excesso de velocidade. A partir de 2022 é obrigatório que todos os carros novos homologados para venda na Europa o façam com Intelligent Speed Assist (ISA). A partir de maio de 2024, todos os automóveis vendidos como novos na Europa terão de ter este e outros sistemas de assistência à condução ADAS.
Este sistema foi concebido para alertar o condutor sempre que os limites máximos de velocidade forem ultrapassados. Pode ser desactivado mas cada marca pode decidir como são (mais ou menos intrusivos) os avisos sonoros que envia ao condutor, bem como onde “esconde” a sua desactivação. Um botão físico pode desabilitar o sistema ou você pode ocultá-lo entre os menus das telas.
Esta abordagem para limitar a velocidade na estrada também não é nova. Alguns fabricantes até participaram. A Volvo, por exemplo, limite de velocidade de seus carros a 180 km/h. E a Renault faz o mesmo, ambos os fabricantes alegando que o fazem por razões de segurança. A isto devemos acrescentar que o carro eléctrico está a facilitar estas medidas, surgindo carros que foram limitados a 160 km/h, 150 km/h e até 135 km/h para não consumir rapidamente a bateria.
A Ford, por sua vez, propôs que as cidades pudessem ser “cercadas geograficamente” usando o posicionamento GPS dos carros. Não devemos esquecer que, além disso, o futuro regulamento Euro 7 já estabelece a obrigação de os veículos serem capazes de detectar quando circulam numa cidade, embora, neste caso, o objectivo inicial seja reduzir as emissões poluentes durante a condução. carro em modo elétrico.
Tudo isto também entra em conflito com as intenções de alguns governos ou partidos políticos europeus de aumentar a velocidade máxima dos seus países para 150 km/halegando que os veículos atuais são muito mais seguros e que os limites de 120 km/h e 130 km/h (os mais comuns em rodovias e rodovias) estão obsoletos.
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Foto | PAUL SMITH