A França declarou guerra aos veículos, em teoria, mais poluentes. Fá-lo dificultando o acesso a eles ou infernizando a sua utilização se, por exemplo, se pretende aceder ao centro de algumas cidades. O problema é que, no caminho, carros totalmente inesperados foram nocauteados.
Se falamos em dificultar o acesso e a circulação pelo centro da cidade, há anos que Paris procura uma forma de reduzir o volume de automóveis. Mas desde 2022 deu um grande passo: tentar limitar ao mínimo as viagens de transporte público e obrigar as pessoas a pagar uma quantia exorbitante para estacionar um SUV nas ruas da capital francesa.
O problema é que, com essa última regra, não apenas SUVs Eles saíram mal. Na prática, a maioria dos veículos a combustão que ultrapassarem o tamanho de um carro compacto serão penalizados. E também elétricos com bateria média ou grande. Sem falar nos PHEVs, embora tenha sido colocada em cima da mesa a possibilidade de estes últimos operarem apenas com motor elétrico no interior das cidades.
Na norma, a punição é aplicada a todos os carros a combustão que pesam mais de 1,5 tonelada e aos carros elétricos que pesam mais de duas toneladas. Tal como acontece com a carta de condução que a União Europeia está a debater se deve ou não ser implementada, a maioria dos carros modernos já atravessa ambas as fronteiras.
Algo semelhante aconteceu com a retirada da ajuda aos veículos cuja pegada medioambiental não cumpre os requisitos destinados a excluir automóveis produzidos em países como a China.
Embora a medida tenha as suas razões ambientais (além do claro tom político protecionista), os veículos elétricos mais afetados foram, precisamente, os mais adquiridos pelos franceses. O Tesla Model 3 é um dos casos óbvios mas são o Dacia Spring e o MG4 Electric, os mais acessíveis, que sofreram duras punições.
O imposto CO2 e o seu impacto severo
Algo semelhante aconteceu com o severo imposto que a França impõe à venda de veículos que aprovam elevadas emissões de CO2.
Em mídias como Caradisíaco Eles se perguntam: a França se tornou o pior país do mundo para comprar um carro novo e potente? O reflexo vem por conta do preço do novo Toyota GR Yaris, um pequeno carro esportivo que não existe mais. Herdeiro da versão WRC, oferecia 261 cv em sua primeira versão e é uma explosão de diversão.
O problema é que o imposto francês sobre CO2 não cobre heranças, entretenimento ou excepções para rara avis. Com sua atualização, o esportivo aumentou sua potência para 280 cv. Com esta nova especificação, na sua versão manual aprova 190 mg/km de CO2, enquanto a versão automática vai até 210 mg/km de CO2. Resultado: o Toyota GR Yaris será vendido por 100 mil euros.
Encurralado por ele malus CO2, como é denominado este imposto em França, a empresa considera perdido em França um automóvel que teve uma recepção muito boa por parte da imprensa e do público. Com esse preço, imposto pela administração, decidiram que só venderão 300 unidades na França, em edição limitada, com o objetivo de despertar o interesse num automóvel onde, fora das fronteiras francesas, pode ser adquirido por menos de metade do dinheiro. Em Espanha, as unidades em stock do modelo de 260 CV rondam agora os 38 mil euros.
Mas como é que o Toyota GR Yaris chegou a este ponto? Como dissemos, a França impõe um imposto sobre o CO2. Em 2024, esta taxa foi revista (e reforçada), aplicando-se a todos os veículos que excedam 118 gr/km de CO2. A partir dessa figura, três seções são abertas:
- De 118 gr/km de CO2 a 141 gr/km de CO2: 50 euros para começar e 25 por cada gr/km de CO2 ultrapassado.
- De 142 gr/km de CO2 para 193 gr/km de CO2: aumento progressivo de mais de 100 euros por cada gr/km de CO2 ultrapassado.
- A partir de 193 gr/km de CO2: 60.000 euros.
Isto significa que, com caixa manual, o Toyota GR Yaris terá de pagar 45.990 euros e 60.000 euros na sua versão automática, segundo as tabelas disponibilizadas pelo próprio governo francês. Isto significa que, ao cliente final, a Toyota vende o novo Gr Yaris ao 92.290 euros e 108.800 euros.
Claro, há que ter em conta que o imposto aplica-se a partir de 2024 a todos os automóveis com peso superior a 1,6 toneladas (até agora 1,8 toneladas), mas os automóveis eléctricos (por razões óbvias) e os híbridos estão isentos.
Esta última pode ser uma decisão mais questionável mas é preciso lembrar que devido à homologação realizada na Europa, este tipo de automóveis regista emissões muito inferiores aos automóveis de combustão pura, apesar de poderem ser utilizados exclusivamente em modo gasolina.
Em Xataka | A França acredita que o futuro reside em não ter carros. Então já está a planear “arrendamentos” por 100 euros por mês
Foto | Toyota