Mais uma vez, a história se repete. Um modelo histórico se despede. Um novo SUV irá substituí-lo. Se quisermos comprá-lo, terá que ser elétrico. Foi o que aconteceu com o Renault Mégane, o compacto que surgiu pela primeira vez em 1995 e que, quatro gerações depois, já não pode ser adquirido em formato de combustão no nosso país.
Pelo menos como um carro novo, se quisermos configurar ao nosso gosto. Porque um passeio pelo site da Renault nos deixa claro que ainda existem unidades em estoque do compacto francês, que são vendidas como usadas.
Mas quem procura o próximo compacto da Renault terá que escolher: SUV ou carro elétrico. Não há outra opção.
Os próximos passos da Renault
Tal como a marca já avisou, a próxima geração do compacto Renault será totalmente elétrica. Por enquanto, o Mégane E-Tech deverá receber uma reformulação ao longo deste ano para se assemelhar ao mais recente Renault Scenic E-Tech. A ideia é reduzir custos, tornando a produção dos dois modelos semelhante.
Mas para a nova geração do Mégane teremos que esperar até 2027. Com a atualização, a Renault tentará prolongar a vida útil de um modelo que terá um rival duro em sua própria casa. O Scenic E-Tech é maior, tem maior autonomia e o preço é bem parecido. Na verdade, forçou a redução do preço do compacto.
Portanto, quem procura um carro compacto a combustão, o mais próximo que encontrará será o Renault Captur. E isto continuará a ser o caso no futuro. Porque a marca anunciou há poucos dias que vai adicionar à sua oferta o Renault Symbioz, modelo que ficará localizado entre o Captur e o Austral, com um tamanho seis centímetros maior que o atual Mégane.
No momento, as informações são breves. Seus formulários foram apresentados e já foi anunciado que incorporará o mecânica híbrida não plug-in. Nesse caso, o foco está em um carro familiar com menos de 4,5 metros. Aquele espaço antes ocupado pelos Renault Mégane e Scénic (automóveis práticos e familiares) passou a ser ocupado exclusivamente pelo modelo SUV.
Além disso, a Renault coloca o curativo antes do ferimento. Embora o Renault Scénic E-Tech prometa números muito bons no papel, o salto para a oferta exclusiva de mecânica puramente elétrica ainda é arriscado.
O movimento exemplifica perfeitamente o que o mercado pede e as políticas europeias exigem. Se olharmos para os dez carros a gasolina mais vendidos em Espanha em 2023, cinco deles são modelos SUV. Além disso, o Dacia Sandero (na sua versão Stepway) e o Citroën C3 possuem este tipo de estética. Entre os motores diesel, os cinco carros mais vendidos são os SUVs.
Segundo a ANFAC, dos 387.749 carros de passeio a gasolina registrados, 210.433 unidades eram SUVs, enquanto nos carros a diesel a proporção era de 70.509 carros de carroceria SUV para 118.646 carros de passeio a diesel registrados.
Soma-se a isso que o carro pequeno precisa ser eletrificado nos próximos anos. Pelo menos esse era o roteiro até agora. Com o Euro 7, esperava-se que o carro a combustão tivesse coisas muito mais difíceis, embora finalmente se espere uma regulamentação muito mais frouxa que deve chegar em 2027, como a próxima geração do Renault Mégane.
O problema é que a indústria e a burocracia europeia Eles avançam em ritmos diferentes. A cada carro novo, o fabricante tem que pensar nos desafios que terá de enfrentar nos próximos sete anos, que é aproximadamente a duração da vida comercial de um veículo. O Euro 7 pode ser adiado, mas em 2030, a Europa pretende reduzir drasticamente as emissões poluentes nos transportes.
Por isso, antes da reformulação do Euro 7, Luca de Meo, CEO da Renault, já alertava que o salto para os carros elétricos chegaria muito antes de 2035. Os fabricantes enfrentam a ameaça de multas pelas emissões e a impossibilidade de vender propulsores de combustão a partir de 2035, eles veem os últimos anos desta década como a última oportunidade para lançar um carro com motor a combustão.
Não parece que a data final seja 2025, como afirmou Luca de Meo, mas não será muito mais tarde. Marcas como Opel ou Mercedes assumiram que não há como voltar atrás e que cada vez mais modelos a combustão irão desaparecer. Principalmente entre os mais pequenos, aos quais é mais complicado aplicar um motor hibridizado (mais caro) se não migrarem para o SUV (mais querido pelo público).
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