A Espanha está cheia de radares. Alguns nem ficam bem, pois são caixas vazias. Outros passaram a operar em “cascata” e, nos últimos meses, uma das práticas mais comuns é a implementação de radares “pedagógicos”.
Apesar da aversão que um motorista pode ter aos radares, os pedagógicos nascem para fazer jus ao seu nome: a grande maioria não aplica multas destinam-se apenas a alertar-nos para a importância de respeitar os limites de velocidade em qualquer tipo de estrada.
Se você costuma dirigir pelas estradas urbanas ou interurbanas que as conectam com cidades pequenas, você pode ter se deparado com sinais indicadores de velocidade. Se conduzirmos mais rápido do que a velocidade legal, os km/ha para aqueles de nós que viajam ficam marcados a vermelho. Se respeitarmos o limite, a indicação de velocidade fica destacada em LEDs verdes.
Radares com um objetivo claro: conscientizar sobre a velocidade com que viajamos
Este tipo de radar funciona de maneira um pouco diferente de um radar convencional. Estes últimos são cinemômetros a laser que refletem ondas eletromagnéticas em nosso carro assim que passamos na frente do radar. Se entrarmos sorrateiramente, Eles vão tirar uma fotografia com flash do nosso carro enviando à DGT os seus dados identificativos.
A base dos radares pedagógicos é quase idêntica ao d: um dispositivo a laser que capta a velocidade com que viajamos. A principal diferença é que aqui Não encontramos uma caixa que fotografe nosso veículo. Poucos metros depois da verificação de velocidade, teremos um painel informativo com luzes LED que nos informam se estamos a conduzir bem ou mal.
Em muitos casos, o excesso de velocidade é marcado com um texto de “perigo” ou mesmo com sistemas de rosto (triste, feliz), dependendo do tipo de radar e município em que nos encontramos.
Em geral, os radares de velocidade ficam localizados em pontos de trânsito considerados perigosos, principalmente em trechos com limite de velocidade muito baixo (30 km/h), onde é comum trafegarmos bem acima.
Hoje, esse tipo de radar eles geralmente não estão bem, visto que a caixa responsável pela fotografia não os acompanha. Apesar disso, nada impede que as câmaras municipais analisem e armazenem informação sobre o trânsito e a sua velocidade nestas zonas, obtendo assim dados valiosos para posteriormente repensar a estratégia. De facto, em Barcelona alguns deles começaram a aplicar sanções, depois de um período experimental em que apenas relataram
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