A China é o maior mercado do mundo de carros elétricos. Em 2023, incluindo as exportações, o país conseguiu colocar no mercado 9,5 milhões de carros plug-in. Destes, 6,68 milhões eram carros elétricos e 2,8 milhões eram híbridos plug-in.
O país há muito que se propôs a liderar o mercado de automóveis eléctricos e, com o objectivo de avançar para transportes com emissões zero, pressionou os fabricantes a proliferarem automóveis totalmente eléctricos. Para conseguir isso, trabalhamos em uma densa rede de fornecedores e acordos que garantiram uma cadeia de abastecimento muito forte.
Até agora, os consumidores receberam os carros elétricos de braços abertos. Mas no meio de uma desaceleração global neste tipo de tecnologia, cada vez mais cidadãos chineses começam a olhar de forma diferente para os híbridos plug-in.
E este é um problema para algumas das empresas mais fortes.
O carro elétrico é para (quase) todos
O que se passa na China é o mesmo que vemos na Europa e o que defenderam alguns fabricantes de automóveis que gostariam de adiar o salto definitivo para o carro eléctrico: o carro eléctrico não é para todos.
Embora um carro elétrico seja mais poluente em seu processo produtivo, está comprovado que, no longo prazo, ele é menos prejudicial ao meio ambiente do que um carro a combustão. Se as políticas visam simplesmente transportes mais limpos, o carro elétrico é a melhor solução.
O problema é que o mais limpo Nem sempre é o mais prático. E é algo que estão a descobrir na China, onde os carros eléctricos estão a abrandar o seu crescimento, enquanto os híbridos plug-in começam a disparar as suas vendas. É claro que deve ficar claro que o carro elétrico continua vendendo o dobro do que o híbrido plug-in.
Porém, no final de 2023, o jornal Nikkeis apontou para esta mudança de tendência:
Embora os veículos eléctricos movidos a bateria estejam a liderar a transição graças ao amplo apoio político e às compras de frotas lideradas pelo governo, os dados de vendas sugerem que os consumidores estão cada vez mais a exigir vários tipos de veículos híbridos que queimam combustíveis fósseis.
Estas são as palavras de Ernan Cui, analista da Gavekal Dragononomics, em declarações à comunicação social japonesa. Essas afirmações são apoiadas por dados de vendas. Embora a procura por carros eléctricos tenha registado um crescimento de 25% em 2023, os híbridos plug-in venderam 85% mais do que no ano anterior.
Muitas das razões que explicam isso mudança de interesses Dos potenciais compradores já lidamos com eles em Xatakacompilando alguns dos motivos para permanecer com um híbrido plug-in antes de mudar para um carro elétrico.
Eles apontam, a partir Bloombergque até agora o comprador de carro elétrico na China tem se caracterizado por ter um poder aquisitivo médio-alto e viver em suas grandes cidades onde as tomadas não são escassas e onde se pratica a mobilidade em que o carro não é utilizado fora da cidade. com poucas exceções.
Esta diferença com alguns países europeus como Espanha, onde é raro ver um carro por um preço uso exclusivo na cidadechama a atenção, mas durante nosso teste do BYD Seal U isso nos foi confirmado por fontes da própria marca que moram no país há anos.
Durante uma conversa descontraída, explicaram-nos que a China é um país tão grande que raramente são percorridas longas distâncias de carro e que os carros são normalmente utilizados em ambientes urbanos. Explicaram-nos que, ao contrário do que acontece em Espanha, não costuma haver uma “cidade” para onde regressar nas férias e que as escapadelas de fim de semana não são comuns.
Curiosamente, isso também afeta diretamente o porta-malas do carro. “Como não se viaja e nas grandes cidades tudo é pensado para ser entregue em casa, os carros tendem a ter um volume de bagageira menor do que os carros europeus”, explicaram-nos.
Mas, voltando ao tema do híbrido plug-in, em Bloomberg Explicam também que o fornecimento de carros elétricos saturou as maiores cidades e que os clientes que agora tentam aceder a um novo veículo o fazem a partir de cidades mais pequenas e de ambientes rurais, onde um híbrido plug-in é mais interessante.
Em primeiro lugar, porque é um tipo de automóvel com um preço médio inferior e porque, se necessário, existe sempre a possibilidade de continuar a percorrer quilómetros com um motor de combustão puro.
Este novo cenário representa um problema para alguns dos players mais relevantes do cenário dos carros elétricos na China. Obviamente, Tesla, NIO ou XPeng, empresas que só têm veículos elétricos no seu portfólio e que apostaram tudo nesta tecnologia, têm menos margem de manobra na hora de cativar novos clientes.
Quem pode estar mais interessado nesta mudança é, obviamente, também a BYD. No ano passado, a gigante chinesa já conseguiu posicionar-se como o fabricante mais vendido na China e superar a Tesla na venda de carros puramente elétricos. Ele mudança de curso Promete agitar as águas para os pescadores menores. De Bloomberg Eles ressaltam que a Li Auto provavelmente se tornará o terceiro fabricante mais poderoso da China muito em breve, ultrapassando os já mencionados NIO e XPeng.
A isto devemos acrescentar os problemas que as empresas de automóveis exclusivamente elétricos enfrentam no resto do mundo. A procura de carros eléctricos, embora crescente, está a abrandar e, ao mesmo tempo, está em perigo a exportação deste tipo de automóvel para a Europa, com a possibilidade de impor tarifas aos carros aí produzidos.
Imagem | Ihor Dvoretsky
Em Xataka | A China devorou o Japão como o maior exportador mundial de automóveis. O segredo deles: o carro elétrico