Já sabemos o Carro do Ano na Europa 2024. O Renault Scénic E-Tech, o novo carro elétrico da empresa diamantífera, recebeu a mais alta distinção numa gala que serviu de abertura ao Salão Automóvel de Genebra de 2024.
Este ano, o Renault Scénic E-Tech venceu o BMW Série 5, com o qual competiu até ao fim e que ultrapassou por apenas 21 pontos. Na classificação final, o novo SUV elétrico da Renault venceu ao somar 329 pontos, ante os 308 pontos do BMW Série 5. Ambos ficaram muito atrás do Peugeot 3008, que fechou o pódio com 197 pontos.
Mas para além dos méritos de cada um (alguns dos classificados foram apresentados na última parte do ano e ainda temos de os testar), a verdade é que o prémio Carro do Ano na Europa é um reflexo Para onde vai a indústria? e como continuará a inundar o mercado com carros elétricos.
Como votar
O Carro Europeu do Ano é considerado o prémio mundial do automobilismo mais importante do ano. Acima de qualquer outro mercado, este prémio, atribuído desde 1964, quando o Rover 2000 conquistou o primeiro lugar, é o mais desejado pelos fabricantes, pois representa uma defesa incontestável do seu carro como o melhor lançamento do ano.
Para decidir quem são os vencedores, um júri de 65 jornalistas de toda a Europa têm de fazer uma primeira triagem dos lançamentos ao longo do ano, que, pelo menos, têm de estar disponíveis em cinco mercados europeus. Este júri envia à organização quais são os seus sete favoritos. Somadas todas as indicações, os sete finalistas são decididos entre os modelos mais repetidos.
Esses sete finalistas se enfrentam em um evento onde são realizadas provas dinâmicas com todo o júri reunido. As empresas têm 20 minutos perante o júri para defender a sua posição e, por fim, o júri tem 25 pontos para distribuir por um mínimo de cinco modelos. A pontuação máxima que pode ser atribuída a cada carro é de 10 pontos e as avaliações deverão ser justificadas por escrito.
Na premiação, como acontece neste tipo de premiação, pode não ficar claro o que exatamente é premiado ou quais valores têm mais peso. Por exemplo, não é óbvio se a eficiência, o conforto de condução ou os sistemas de segurança são mais recompensados. O júri vota naquele que, para cada membro, é o melhor carro no geral, o que pode causar alguma controvérsia.
Porém, o número de associados tem caracterizado o evento por premiar inovações, carros que podem significar um antes e um depois pela forma como implementam sua tecnologia ou, simplesmente, aqueles que formam um grande grupo entre a acessibilidade geral pelo preço e praticidade de uso no dia a dia.
Além disso, há que ter em conta que o júri espanhol, composto por seis jornalistas (Félix Cerezo, do El Mundo; Juan Ignacio Eguiara, da Autopista; Rafael Guitart, da Highmotor; Xavier Pérez, do El Periódico; Pere Prat, da La Vanguardia e Pedro Martin, do El Confidencial) conseguem valorizar mais qualidades que nos países nórdicos são consideradas secundárias. E, claro, o caminho também se inverte.
A indústria no espelho
No entanto, o júri é tão diversificado e extenso que se considera que o veículo escolhido como o melhor Carro do Ano na Europa tem motivos mais do que suficientes para receber o prémio.
Se o prêmio se destacou por alguma coisa é por ter conseguido arrecadar as inovações que foram impostas ao longo dos anos e que avançaram nos caminhos pelos quais a indústria caminhou.
Nas décadas mais dinâmicas, foram atribuídos prémios a veículos de luxo, de gama muito elevada ou a inovações caras para a época. Nos anos 70Por exemplo, foram atribuídos prémios ao Citroën GS e CX, ao Audi 80, ao Mercedes Classe S e ao Porsche 928, que nesse ano ultrapassou o BMW Série 7.
Na década de 80, porém, os modelos gerais começaram a ganhar peso, como o Fiat Uno e o Fiat Tipo, o Renault 9 ou o Opel Omega. A Opel repetiria com o Kadett e a Ford conquistaria a vitória com o Escort ou o Scorpio. Desde então, os automóveis mais premiados foram os modelos generalistas que posteriormente acabaram por ser verdadeiros best-sellers.
Durante a década de 70, foram premiados os carros mais avançados e topo de gama. Tudo mudou a partir da década de 80, quando os modelos generalistas se fortaleceram.
Desde 2017, os prêmios vão para modelos SUV. Com exceção do Peugeot 208 e do Toyota Yaris, todos os vencedores foram veículos que foram oferecidos com esta carroceria, que é, efetivamente, a mais solicitada pelo mercado. Também não é por acaso que o Peugeot ou o Toyota Yaris, modelos populares, este último destacando-se pela sua hibridização, sejam os outros carros vencedores, com as cidades a apostarem cada vez mais em carros mais pequenos.
Nos últimos anos, foram os elétricos que dominaram as primeiras posições. Como temos dito, o prémio reflete duas tendências: como a China está gradualmente a tomar posições e como o carro elétrico está a ganhar espaço como a tecnologia que lidera o caminho, de acordo com as decisões do júri.
Este ano, com o Selo BYD, foi o primeiro em que uma carro de marca chinesa foi escolhido entre os sete finalistas para carro do ano na Europa. Mas se olharmos para trás, com exceção do Toyota Yaris em 2021, todos os carros que surgiram como vencedores desde 2019 eram elétricos ou ofereciam uma versão puramente elétrica. +
O Jaguar i-Pace foi o primeiro carro elétrico a vencer. Desde então, o Peugeot 208 passou a ter opção elétrica, o Kia Ev6, o Jeep Avenger e o Renault Scénic E-Tech são carros exclusivamente elétricos. Já em 2018, o Volvo XC40 também acabou recebendo uma opção totalmente elétrica.
Nos últimos dois anos, o pódio foi completado com carros puramente elétricos. Desde 2019, dos 18 melhores classificados, metade são carros exclusivamente elétricos e pelo menos 13 carros tinham versão puramente elétrica. Não ter parece, neste momento, razão mais que suficiente para descartar o carro como uma opção a ter em conta como o melhor carro do ano.
Uma boa prova é o prémio deste 2024. O Renault Scénic E-Tech só será vendido como carro elétrico. O BMW Série 5 é o único modelo que oferece todos os tipos de mecânica, desde diesel até elétrica. O Peugeot 3008 que fecha o pódio só é vendido com opções eletrificadas e versão elétrica. O Toyota C-HR, que só é vendido como híbrido plug-in como uma versão mais eletrificada, vem em último lugar.
No meio, o Kia EV9, o Volvo EX30 e o BYD Seal, que só são vendidos em versões exclusivamente elétricas, estão à frente do modelo japonês. Três carros com abordagens completamente diferentes, com um Kia SUV que aposta em dar o máximo de espaço possível aos passageiros, um Volvo EX30 que chega com aspirações de facilitar o acesso à tecnologia e um Selo BYD que quer competir com o Tesla Model 3 como um carro de viagem a um preço mais competitivo.
O prémio é, portanto, um reflexo do rumo que a indústria automóvel na Europa está a tomar e onde os fabricantes estão a colocar mais esforços no lançamento dos seus novos produtos e tecnologias mais recentes. Os candidatos da Renault, Kia e Volvo são apenas um exemplo de porque se investe mais em tecnologia nestes fabricantes.
A BYD é o melhor exemplo da guerra que os carros chineses podem travar na Europa. As próprias vozes da indústria têm alertado que os seus modelos (os das marcas chinesas) são tão bons em qualidade como os veículos dos fabricantes europeus e têm uma oportunidade de abrir terreno no carro eléctrico.
A BMW com sua Série 5 provavelmente foi premiada por oferecer todas as opções possíveis ao cliente. Mas, mais uma vez, as gamas de automóveis aqui recolhidas demonstram que quem quiser ter o máximo de opções dentro de um mesmo veículo terá que optar pelas gamas superiores.
E a Toyota, com o seu C-HR com versões híbridas (plug-in e não plug-in) fica por último sem a oferta de um carro elétrico dentro da sua gama. Já se passaram três anos consecutivos onde os nove veículos que sobem ao pódio de melhor Carro do Ano na Europa oferecem mecânica puramente elétrica. Não fazer isso é, diretamente, abrir mão do prêmio.
Imagem | Renault
Em Xataka | A Europa tomou todas as decisões para que o carro elétrico chinês tenha sucesso. E agora ele não sabe como parar isso