Com o tempo, o mundo das motocicletas experimentou a possibilidade de tração nas duas rodas. As experiências foram contadas manualmente e, como regra geral, limitaram-se ao fora da estrada.
Na década de 90, os especialistas em suspensão Öhlins experimentaram a ideia de uma motocicleta com tração nas duas rodas. O projeto ganhou corpo e na década de 2000 começaram a testar com um Yamaha R1. Assim, um protótipo para desfrutar do off-road já estava à vista.
As vantagens do sistema eram evidentes, pois poderia gerar reações imediatas ao gás. Além disso, em linha reta e no molhado, a aderência da moto foi muito melhor que a das convencionais, aumentando a segurança.
Mas tão óbvios quanto as vantagens eram os seus pontos negativos. Ao enviar torque contínuo às rodas dianteiras, em curvas lentas o garfo poderia travar, eliminando o dinamismo da motocicleta e causando algumas sensações desconfortáveis. O desafio era ativar e desativar a tração dianteira nas situações desejadas.
Após vários testes, Öhlins acabou desistindo do projeto na segunda metade dos anos 2000. Enquanto isso, a Yamaha também testou máquinas de enduro, onde o terreno escorregadio parecia oferecer condições ideais para este tipo de motocicleta com tração nas duas rodas.
Desde então, algumas motocicletas com tração dianteira e traseira continuaram a aparecer. Em Solomoto explicou as sensações de usar um aparelho desse tipo: “em terra O volante dianteiro comanda a todo momento a trajetória da moto e você avança rápido e sem sustos (…) você precisa de alguns minutos para entender que ele quer ser carregado com o guidão e não derrapar com a roda traseira, então os braços vão trabalhar um pouco mais, mas você fica mais relaxado, sem estresse.
Elétrico e para uso diário
Com essas experiências atrás de nós, surge a Motowatt W1X, uma motocicleta naked francesa dos anos setenta, elétrica e com tração nas duas rodas. Puristas, este não é um artigo para vocês.
Neste caso trata-se de uma motocicleta equivalente a um pequeno ciclomotor de 125 cc, com potência máxima de 25 kW, equivalente a 34 CV. Sem tanque de combustível, esse espaço fica disponível para um pequeno porta-luvas que serve de compartimento de arrumação.
A potência é fornecida por dois motores elétricos de fluxo axial (um por roda), portanto não possuem peças de atrito. Isso deve aumentar a eficiência do sistema. Segundo a marca, a motocicleta é capaz de percorrer 130 quilômetros com uma única carga. Em uma hora e meia, a bateria pode passar de 20% a 80% da capacidade disponível.
A motocicleta foi projetada para homologarse como ciclomotor. Porém, por se tratar de uma startup com um lançamento bastante contido e sob medida, existe a possibilidade de customizar a motocicleta para que ela atenda todas as necessidades do cliente, incluindo rodas maiores ou um porta-malas onde possa ser guardado um maior número de objetos.
O principal problema é que, dado o curto prazo e como outras motocicletas elétricas, o preço é alto. As reservas, que abrirão em março, terão início nos 15 mil euros e as entregas estão previstas para janeiro de 2025.
Imagem | Motowatt
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