Um esclarecimento prévio: estou falando de SUV que quem opta pelo mercado geral pode pagar. Se um Volvo Dito isso, vamos aos argumentos.
Comprei um SUV geral no final de 2017. Um do segmento C (4,5 metros de comprimento) que me convenceu do equilíbrio entre o design, o meu orçamento e a boa habitabilidade. Não é que estou insatisfeito e vou continuar com ele por mais alguns anos, mas quando chegar a hora de renová-lo, além de me persignar diante do terrível aumento de preços que temos visto nos últimos anos, Provavelmente começarei a olhar para sedãs.
O primeiro golpe da realidade veio com o consumo feito de combustível. Não foi exatamente uma surpresa, pois já foi contemplado durante o processo seletivo, mas a diferença entre o consumo teórico e o real foi maior do que eu poderia imaginar, mesmo lendo as provas. E isso sem ser alguém cujo sapato fica pesado ao dirigir ou ao passar a vida parando e acelerando.
No entanto, o seu consumo excessivo era maioritariamente urbano, e a minha condução era sobretudo interurbana, por isso não foi um grande problema… mas fiquei com a ideia na cabeça que o coeficiente aerodinâmico de um SUV geral tem pouco para lidar com um sedã ou compacto. Este último, pelo seu peso, seria ainda mais beneficiado.
Depois há os passos de curva, algo especialmente comum no país das rotatórias. Com um centro de gravidade inevitavelmente superior ao dos sedans e carros compactos (e porque não dizê-lo, sem a qualidade dos SUV da Audi, Mercedes e companhia), a sensação de conduzir um barco nas curvas é acentuada. Novamente, não é um grande problema, mas são os “ses” e “mas” que se somam.
Modas que pagam
Há também a questão do preço. Além de serem geralmente mais caros do que seus equivalentes na versão sedã, a moda compensa e, com a febre dos SUVs, muitos sedãs se tornaram verdadeiras oportunidades de mercado. Numa feira de automóveis há alguns anos vi alguns modelos usados, com poucos quilômetros, a preços arrasadores. Um dos comerciais apontava diretamente nessa direção ao justificar seu preço: “está custando muito vender sedãs, agora todo mundo quer SUVs”.
Não é que alguém esteja militante lonchafinistamas quando ele encontra uma pechincha absoluta em um mercado de automóveis cujo preço é como se tivessem adicionado metanfetamina à fórmula do Monstro e vendido com o logotipo da Tesla na lata, ele se pergunta se não está brincando, obcecado pelo SUV.
Porque um SUV é inegavelmente mais confortável em termos de acesso, habitabilidade (se compararmos maçãs com maçãs, já sei que um A8 é mais confortável que um Qashqai) e em termos de carga da bagageira. Os centímetros extras de altura não são algo menor, e menos ainda para quem tem ossos longos, mas entre 20 centímetros a menos de carro e alguns milhares de euros extras na conta bancária, bom… Também é verdade que meu uso do carro não envolve várias entradas e saídas diárias, caso em que talvez os meus rins tivessem algo a dizer.
E aqui estamos, vendo como até o Focus pode desaparecer em favor de nós-sabemos-quem. Na verdade já perdemos modelos como o Mondeo ou o Festa. SUVs e cruzamento Eles não são um SUV, mas sugerem que estão acumulando tudo por uma simples questão de mercado. E não parece nada claro se o motorista do SUV voltará ao sedã.
Outra vantagem teórica dos SUVs e seu maior espaço livre é a direção. fora da estrada, Se não por prazer, pelo menos para sair de problemas. Novamente: talvez com modelos com tração nas quatro rodas e mais potência possa ser decisivo, mas duvido seriamente que meu carro consiga sair de uma estrada complicada, mesmo que em vez de um vão para o chassi tenha dois.
E quanto à suposta maior segurança que oferecem, por serem mais altos e portanto menos expostos a impactos laterais, já sabemos que não funciona exatamente assim. Eu poderia agarrar quantos canudos fossem necessários para justificar minha compra, mas não é o caso.
Quanto mais anos se passam, mais fico tentado novamente pelos modelos sedãs que na época me pareciam de outra época. Pelo menos até a bola bater (voz do narrador: isso não vai acontecer) e posso considerar SUVs com mais de 60.000 vira-latas. Até que isso aconteça, dê-me sedãs.
Imagem em destaque | Javier Lacort com Midjourney
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*Uma versão anterior deste artigo foi publicada em abril de 2024