A Mercedes está alcançando resultados extraordinários com seu Vision EQXX, um protótipo de carro elétrico que em Xataka Tivemos a oportunidade de conduzir em 2022. Dois anos após a sua apresentação, os alemães continuam a obter resultados invejáveis com o seu protótipo. Os mil quilômetros já ficaram para trás mas não é dos mais interessantes.
Os últimos resultados vieram dos seus testes no Médio Oriente. A empresa alemã transferiu para lá o seu carro de testes para ligar Riade (Arábia Saudita) a Dubai (Emirados Árabes Unidos), conseguindo-o com uma única carga. O teste foi realizado na velocidade do trânsito, atingindo velocidade média de 79,4 km/h para completar 1.010 quilômetros sem parar para recarregar.
Mas o mais interessante é que, uma vez alcançado o destino final, houve espaço na bateria do Mercedes Vision EQXX para percorrer mais 392 quilômetros nas mesmas condições.
A chave não é a bateria, é o consumo
Para entender melhor a dimensão do que a Mercedes conseguiu com este carro, um Tesla Model 3 com tração traseira aprova 13,2 kWh/100 quilômetros de consumo. Isto, quando levamos para condições reais de condução, está mais próximo dos 15-16 kWh/100 quilômetros em consumo misto e cerca de 17-18 kWh/100 quilômetros se falarmos de consumo em autoestrada ou autoestrada.
O Mercedes Vision EQXX marcou um consumo final em seu último teste de 7,4 kWh a 100 km. É um valor extremamente baixo que, sem dúvida, é marcado pela aerodinâmica do veículo, cujo coeficiente aerodinâmico de 0,17 Cx é superior ao dos carros mais aerodinâmicos do mercado, que é de 0,19 Cx, e um peso leve 1.755 kg para um carro elétrico de 4,97 metros de comprimento.
Quanto aos avanços que a Mercedes tem conseguido em relação à bateria do seu carro elétrico, pouco se sabe. Na verdade, durante o teste do protótipo, os engenheiros da marca evitaram as nossas questões sobre a química da bateria, que tem cerca de 100 kWh de capacidade e é suportada por painéis solares no telhado.
Sim, eles estavam mais interessados em confirmar que a marca não está tão focada na química da bateria quanto na reduzir o consumo de seus carros elétricos. A empresa parece querer ganhar quilômetros de autonomia pela eficiência do próprio trem de força e não tanto pelo aumento da densidade energética do veículo ou do tamanho de sua bateria, pois isso aumentaria significativamente o custo final do carro.
Dados técnicos do último teste do Mercedes VISION EQXX
Na verdade, é a concepção antagônica da NIO com seu carro de mil quilômetros. Seu NIO ET7 usa baterias de estado semissólido para atingir uma capacidade de 150 kWh em seu armazenamento de energia. O problema é que esta bateria é tão cara quanto a de um Mercedes C Class inteiro.
No momento, a Mercedes é uma das poucas empresas de automóveis elétricos que não tem sido alvo de muitas notícias relacionadas às baterias eletrolíticas sólidas. Há poucos dias foi confirmado que a marca fará um forte investimento na taiwanesa ProLogium, integrando inclusive o seu conselho de administração.
“As previsões otimistas, já há algum tempo, sobre a possível implantação de tecnologia baterias de estado sólido Isso me lembra um pouco as previsões para a direção autônoma”, disse Markus Schäfer, Diretor de Tecnologia da marca em entrevista ao Automóvelem relação aos anúncios que vêm atrasando a chegada dessas baterias.
Embora os seus Mercedes EQS e EQE não sejam os carros mais eficientes do mercado, a Mercedes tem grandes esperanças para o seu futuro Mercedes CLA elétrico. Na verdade, parece que parte do trem de força do Mercedes Vision EQXX será vista pela primeira vez neste carro que chegará no próximo ano, já que a empresa afirmou que veremos sua herança em “um futuro modelo compacto”.
Durante a apresentação do Mercedes CLA Concept já se falava no consumo de 12 kWh/100 quilômetros para atingir autonomias de 750 quilômetros (o que seria conseguido com baterias de cerca de 90 kWh de capacidade), bem como na adopção do 800 volts, o que permitirá cargas de 250 kW. Números elevados, mas ainda estariam longe dos mais potentes do mercado ou, sobretudo, dos 500 kW de potência de carregamento que a Li Auto anuncia ou a NIO pretende comercializar.
Imagem | Mercedes
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