Desde que a Europa anunciou, em Setembro de 2023, que estava a estudar se a China estava a exercer dumping com a chegada dos seus carros elétricos ao nosso continente, os passos para levantar tarifas ou, pelo menos, tomar medidas contra as empresas que chegam do país asiático ganharam velocidade de cruzeiro.
Depois, a Comissão Europeia confirmou que iria estudar que tipo de apoio estava a ser dado pela China aos fabricantes locais para venderem os seus produtos na Europa. Os investigadores querem verificar se o Estado chinês está a dar tanto apoio aos seus fabricantes locais que lhes permite vender abaixo do custo na Europa, com a tranquilidade de saber que há um país inteiro por trás deles para os apoiar.
Um relatório que foi atualizado neste mês de abril e que, conforme explicado no Reuters já tem 712 páginas entre as quais estão as ações do Governo chinês no que diz respeito ao seu apoio ao carro elétrico, mas também em relação à produção de semicondutores, produtos químicos ou materiais como o aço e o alumínio.
Na investigação, eles coletam Híbridos e elétricos, argumenta-se que SAIC, Dongfeng, FAW Group e Changan, conhecidos como “os quatro grandes”, são propriedade direta do Estado chinês. E que marcas como NIO, Brilliance, Chery, GAC e JAC Motors estão a receber ajuda suficiente para se manterem vivas ou expandirem-se para outros mercados.
Estas investigações estão sendo realizadas para que, se necessário, as possíveis tarifas que sejam cobradas contra os veículos chegaram da China ter uma base legal. Não podemos esquecer que todas as marcas acima mencionadas são chinesas mas que a Tesla ou a Renault, que fabricam carros eléctricos na China, também estão a ser investigadas.
Em marchas forçadas
Todas estas investigações poderão estar a acelerar o desembarque de algumas empresas chinesas em solo europeu. Com o carro elétrico, eles viram a oportunidade de abrir um enorme lacuna no mercado E face à possibilidade de tarifas ou da aplicação de medidas como as do Governo francês, os fabricantes chineses deram um passo mais longe para acelerar a sua chegada à Europa.
No caso da Chery, Barcelona é um espaço crucial. A fábrica vazia da Nissan foi uma oportunidade perfeita para a empresa chinesa, uma vez que obteve instalações para terminar o seu Omoda ou Jaecco sem ter que construir a sua própria fábrica.
A Espanha posiciona-se como um mercado-chave para a Chery porque não decidiu entrar no mercado automóvel espanhol apenas com veículos eléctricos. Sua estratégia também passa por combater o MG entre os veículos a combustão mais baratos. Vendas espanholas, com o Dacia Sandero como carro mais vendido e o MG ZS entrando furtivamente entre os cinco primeiros endossam essa forma de agir.
Soma-se a isto a importância do porto catalão, que lhes permite poupar custos em tempo e dinheiro (para entregar os seus componentes e peças) e facilita a rápida distribuição para o resto da Europa.
De fato, Chery Nem é a única marca que vê com bons olhos os portos europeus e espanhóis. Ferrol foi escolhido como centro nevrálgico para a distribuição dos automóveis BAIC e Arcfox (a sua marca premium) e fora do mercado automóvel, a China já é o porto do primeiro parceiro comercial de Vigo.
E isto não acontece apenas em Espanha. Faz uns dias, Notícias automotivas explicou que alguns portos europeus estão começando a ficar saturados com o envio massivo de carros elétricos chineses para a Europa. Asseguram que os portos belgas de Antuérpia e Zeebrugge são os mais afectados e começam a ficar saturados de veículos.
O problema é que os fabricantes chineses enviaram milhares de veículos para a Europa, com o objectivo de os vender o mais rapidamente possível. É um momento crucial. Quanto mais carros venderem agora, mais fácil será para outros potenciais clientes vê-los e o boca a boca começa a funcionar, o que deve suavizar quaisquer possíveis arestas que os clientes tenham em relação a estas novas marcas.
Mas, mesmo assim, a mídia garante que se deparam com dois problemas. A primeira e mais importante é que não conseguem vender tudo o que trazem, o que aumenta muito o stock nos portos, onde têm de alugar grandes áreas para armazená-los. E a segunda é que não conseguem encontrar camiões suficientes para distribuir os carros que estão a ser vendidos, por isso alguns deles estão a ser entregues muito tarde.
Ao escolher Barcelona, a Chery ganhou a capacidade de finalizar os seus próprios veículos em solo europeu, com um mercado favorável para a sua venda e as vantagens que Barcelona oferece na distribuição das suas mercadorias. Resta saber como as prováveis ações que a Europa tomará em relação aos veículos elétricos chineses a afetarão ou se, pelo contrário, serão salvas por terem escolhido uma fábrica em solo europeu.
Imagem | Omoda
Em Xataka | A gigante chinesa Chery quer fabricar em Barcelona. A razão é simples: a Espanha compra muitos carros baratos