A Dacia tem uma fórmula no Duster que funcionou como um relógio. Até há pouco tempo era o SUV de referência quando se tratava de maximizar orçamentos com uma gama que oferecia muitas faces. Da posição de um dos carros mais acessíveis a um veículo perfeito para o meio rural, com ótimo desempenho fora de estrada.
Agora, a Dacia tem um desafio. Os carros estão ficando mais caros e, com o aperto do MG, não podem ser vendidos como o carro mais barato do mercado. Para reposicionar a marca e o seu modelo estrela, com autorização da Sandero, a marca romena optou por dar um toque especial à sua imagem, aprimorá-la e modernizar a sua gama de motores com os pés no chão.
Ficha técnica do Dacia Duster
Dacia Duster 2024 | |
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TIPO DE CORPO. | SUV de cinco lugares |
MEDIDAS E PESO. | 4,34 metros de comprimento, 1,81 metros de largura e 1,66 metros de altura. Peso e distância entre eixos não especificados. |
PORTA-MALAS. | 472 litros na versão 4×2. |
FORÇA MAXIMA. | 140 CV |
CONSUMO WLTP. | Determinado |
DISTINTIVO AMBIENTAL. | ECO |
AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). | Travagem de emergência automática, informação inteligente sobre limite de velocidade, assistência ao estacionamento, monitorização da fadiga do condutor, assistência ao estacionamento e aviso de saída e manutenção de faixa. |
OUTROS. | Software próprio compatível com Android Auto e Apple CarPlay, via Bluetooth. Duas portas USB C para os bancos dianteiros e traseiros. Carregamento sem fio para celular. |
HÍBRIDO ELÉTRICO. | Sim, versões híbridas de 140 HP e híbridas moderadas de 130 HP (48 volts). |
Plug-in HÍBRIDO. | Não. |
elétrico | Não. |
preço e lançamento | Já disponível na versão a gás a partir de 19.290 euros. Os demais motores chegarão ao longo do ano. Já disponível com entregas previstas para julho. |
Uma volta de 360º para ser referência
Sim, a Dacia precisa de dar uma volta de 360º porque, realmente, está numa posição privilegiada com o seu Dacia Duster. Desde 2010, a marca afirma ter colocado no mercado 2,4 milhões de veículos. Mas nestes 14 anos o mercado mudou completamente.
Em primeiro lugar, a Dacia abandonou definitivamente o diesel, um motor muito popular entre os seus clientes, mas que está claramente em declínio na Europa. Desde o seu lançamento, todos os motores terão o adesivo DGT ECO, seja por serem oferecidos com versões a gás, com hibridização leve ou como híbridos elétricos.
Ao mesmo tempo, a União Europeia também intensificou o seu jogo em termos de segurança. A partir de 2022, todo carro novo terá que ser homologado com uma bateria de auxiliares de direção e segurança que também aumentam o preço do carro. Uma política que a própria Dacia não gostou.
Como a própria marca diz, a aposta é outra e já não é o carro mais barato. Agora, tentam ser a empresa que oferece “mais valor pelo preço”. Sim, neste tempo eles tiveram que dar uma volta cumprir as novas exigências do mercado e as decisões políticas para, na medida do possível, permanecer na mesma posição até agora.
Para conseguir isso, modernizaram e refinaram claramente a sua imagem. Trabalho foi feito para oferecer um tom mais aventureiro e adulto. O carro exala maior robustez na sua imagem embora, no fundo, as mudanças não sejam tão profundas como parecem esteticamente à primeira vista.
Dentro também é modernizado. Tela colorida configurável de sete polegadas para o painel de instrumentos e central de 10 polegadas (compatível com uso de Android Auto e Apple CarPlay via Bluetooth), com interface que baseia seu funcionamento no Google e agrega loja de aplicativos própria para tenha em mãos alguns que começam a ser quase obrigatórios para um carro moderno como o Spotify. Com o Google Maps a navegação é garantida.
O desempenho do sistema poderia ser melhor. A empresa tomou a boa decisão de criar um sistema leve, sem frescuras. Mas, apesar de tudo, procurar destinos no Google Maps não é totalmente imediato e requer alguns segundos de paciência. Depois de iniciado, funciona sem problemas.
Uma vez nos controles, a posição do motorista é confortável. Em mãos você tem as funções essenciais para atalhos rápidos que muitos irão acolher bem, como silenciar os avisos de excesso de velocidade exigidos pela União Europeia e que, via de regra, devem ser desativados sempre que o carro for ligado.
A posição de dirigir é confortável. Mesmo com o assento na posição mais alta, pessoas com mais de 1,80 metros de altura (como meu companheiro de viagem) ainda têm espaço até o teto. Conta com controles físicos para ar condicionado e os do volante são facilmente compreensíveis e simples de usar. Os bancos são confortáveis e o espaço interior é verdadeiramente incrível.
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Se os dois bancos dianteiros deslizarem até às extremidades, é verdade que o espaço para os joelhos nos bancos traseiros pode ser um pouco estreito, mas os pés podem ser colocados confortavelmente por baixo dos bancos dianteiros, o que garante conforto numa viagem longa. E, como dizemos, isso só ocorre nos casos mais extremos. Além disso, os bancos traseiros podem ter dos tomas USB-C uma astúcia.
Uma vez em andamento, o carro se move muito bem. No nosso caso testamos a versão elétrica híbrida, com 140 cv. As recuperações foram suficientes para circular com tranquilidade no trânsito em estradas secundárias e o consumo surpreendeu-nos no final do dia com um bom valor de 5,5 litros/100 km apesar de percorrer quase 300 quilómetros e, maioritariamente, por estradas de montanha.
O endereço Sim, pode ganhar algum peso porque parece um pouco mais macio do que gostaríamos, mas na estrada e na cidade não é problema. É nas estradas secundárias que falta aquele toque extra de presença.
O carro também é bem filtrado e a qualidade do rolamento é boa assim as imperfeições do asfalto não chegam ao interior ou ficam muito bem escondidas nos piores casos. O ruído aerodinâmico é mais evidente, o que também é agravado pelas formas muito quadradas da carroceria.
Quanto às ajudas à condução, o carro cumpre e será bem recebido por quem prefere os sistemas menos intrusivos possíveis. O sistema de manutenção de faixa só entra quando é muito óbvio que estamos a sair da faixa, mas, sim, detetámos alguns problemas no sistema de deteção de fadiga ou distração, pois gerou alguns avisos falsos.
Em Xataka
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O carro, sim, não possui controle de cruzeiro adaptativo. Pessoalmente, é algo que já devo a um carro novo. Neste caso, haverá quem prefira maiores características de segurança ou ajudas à condução ou, pelo contrário, que o carro seja vendido a um preço um pouco inferior e omita sistemas como este.
O que tenho certeza é que, se implementado, seria obrigatório que fosse bom. O que não faria sentido é propô-lo num carro que se orgulha de ter um preço acessível e, uma vez que o tenhamos em mãos, não funcione bem. Mas se a Dacia herdou um sistema que funciona bem e se comporta com segurança na rodovia, prefiro que seja incluído.
Quanto ao resto dos auxílios, é verdade que o Câmera Poderia ser algo melhor. Para oferecer o seu melhor precisa de muita luz. Em suma, cumpre e pode ser de grande ajuda na saída do asfalto.
O interessante é a ampla personalização que possui em relação aos auxílios à condução, para ativar ou desativar avisos e alertas e salvá-los com seu próprio perfil. Como o veículo é obrigado, pela União Europeia, a avisar cada vez que a velocidade máxima permitida é ultrapassada com um sistema que zera toda vez que o carro é ligado, ele possui um botão físico de fácil acesso que ativa as configurações pessoais e se desejar, gire desligue-o imediatamente.
Porque o carro atende à premissa da Dacia: “seja o melhor offroad entre os não especialistas”. E a verdade é que aqui se move muito bem. Quem procura um carro para esportes de aventura ou para o meio rural e precisa sair da estrada com frequência, o Dacia Duster pode mais do que atender aos requisitos.
Durante nosso teste, percorremos uma pista onde o carro teve um desempenho muito bom em altas velocidades e superou obstáculos realmente complicados. Em sua versão 4×4 possui cinco modos (Auto, Neve, Lama/Areia, Off-road e ECO) com controle de trajetória nas descidas e funciona mesmo com a marcha à ré engatada.
Além disso, possui 217 mm de distância ao solo, ângulo de ataque frontal de 31º e ângulo traseiro de 36º. Lateralmente, a marca garante-nos que assimila 30º de inclinação (chegamos aos 28º). Além disso, possui gráficos personalizáveis na tela que mostram o ângulo de ataque, saída e ângulo lateral para manter tudo sob controle.
Os testes colocaram o Duster nas cordas, com inclinações laterais extremas, entradas e saídas complicadas ou atravessando pontes. Em todas elas, com cuidado, o SUV em sua versão 4×4 conseguiu avançar sem muitos problemas, o que dá uma ideia de suas capacidades.
Imagens | Xataka
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