Os automóveis chineses que ameaçam a hegemonia dos fabricantes europeus e americanos no nosso continente não são apenas eléctricos. Em Espanha vimos neste mês de agosto como uma marca chinesa conseguiu colocar o modelo mais vendido no nosso país, segundo dados da ANFAC.
O marco de se tornar a primeira marca chinesa a ser a mais vendida em nosso país foi alcançado MG. As históricas iniciais britânicas, agora apoiadas pela SAIC, principal parceira da Volkswagen no país asiático, já conseguiram ocupar o primeiro lugar entre os automóveis de passageiros mais vendidos no nosso país durante um mês inteiro.
O MG ZS conseguiu colocar no mercado um total de 1.949 unidades no mês de agosto, acima das 1.802 unidades do Dacia Sandero e já muito longe das 1.361 unidades do Toyota Corolla. O SUV chinês é, no geral do ano, o décimo quarto carro mais vendido, mas o Fiat 500, que está na oitava posição, não fica muito atrás, com mais 1.600 unidades vendidas até agora este ano.
Parece difícil para o MG ZS entrar na lista dos 10 carros mais vendidos no final do ano no nosso país (tem que recuperar pouco mais de 1.200 unidades em quatro meses) mas se continuar a crescer ao ritmo que está, não pode ser descartada.
O MG ZS, rei no mercado de carros baratos
O MG ZS é um SUV chino que em nosso país é vendido com motores a gasolina e elétricos. Estes últimos possuem motores de 156 e 177 cv e autonomia de até 440 quilômetros, com o ciclo WLTP mais otimista. Neste caso, o seu preço inicial é superior a 33.000 euros, incluindo, adicionalmente, o desconto de 7.000 euros do Plano MOVES III.
Mas, obviamente, são as versões a gasolina que mais atraem o público que busca um carro pelo menor preço possível. Com os seus motores a gasolina de 106 e 111 cv, a MG anuncia no seu site ofertas até 13.990 euros para os seus novos automóveis (desde que cumpramos os seus requisitos de financiamento).
Nestes momentos, ninguém anuncia esse carro mais barato. O Dacia Sandero, segundo modelo mais vendido no nosso país, tem ofertas que rondam os 13 mil euros, mas não é um SUV. O Dacia Sandero Stepway, com estética SUV, já está perigosamente perto dos 15.000 euros. E ambas as versões são visivelmente menores que o modelo MG.
É preciso levar em conta que boa parte dos carros mais vendidos em nosso país até o momento neste ano são veículos “baratos”. No acumulado de janeiro a agosto, o carro mais vendido na Espanha é o Dacia Sandero. Segue-se o Seat Arona, que com as diversas campanhas promocionais já ronda os 19.000 euros.
Além de Toyota, Hyundai e Kia, com preços mais elevados, entre os 10 automóveis mais vendidos em Espanha encontramos também o Fiat 500 (bem mais pequeno e cerca de 18.000 euros), o Seat Ibiza (o preço mais próximo com ofertas a partir de 14.450 euros) e o Opel Corsa (pode ser obtido a partir de 17.399 euros, com ofertas). O Peugeot 2008, o terceiro automóvel mais vendido deste ano, já ultrapassa os 20.000 euros.
E, como dissemos, nenhum deles se iguala ao MG ZS em preço, tamanho, carroceria SUV ou motores. Na verdade, todos eles ficam abaixo dos 100 cv e modelos como o Seat Ibiza ou o Opel Corsa ficam com 80 cv ou menos.
É apenas um aviso
Se algumas vozes dos fabricantes europeus (com Carlos Tavares no comando) se têm oposto à entrada dos fabricantes chineses no mercado do nosso continente sem terem de ultrapassar obrigação especial para eles é porque sabem que o panorama pode mudar completamente em poucos anos.
Se olharmos para outras tecnologias, entre os carros elétricos apenas o MG4 Electric se compara ao Tesla. O modelo chinês tem 2.239 unidades matriculadas no nosso país e é o terceiro carro elétrico com mais matrículas em Espanha. Está à frente do Tesla Model Y e do Tesla Model 3, este último com pouco mais de 600 unidades. Atrás, ficam bem atrás o Fiat 500 e o Dacia Spring, com 1.324 e 1.300 unidades emplacadas, respectivamente, até o momento neste ano.
Entre os híbridos plug-in, o Lynk&Co 01 é de longe o carro mais registrado. Neste momento são 3.634 unidades, longe do Ford Kuga e do Peugeot 3008, que com 2.919 e 1.761 matrículas completam o pódio dos PHEV mais vendidos em Espanha até agora este ano.
Os requisitos de aprovação europeus obrigam as marcas chinesas a entrar com produtos mais seguros do que há 30 anos
Neste contexto, há que ter em conta que a própria União Europeia pressiona para que o futuro da indústria automóvel europeia seja dominado por carros eléctricos e, ao longo do caminho, apenas por híbridos plug-in. Duas tecnologias, principalmente na primeira, onde os fabricantes chineses mostram que podem oferecer bons produtos a preços mais baixos que os rivais.
Além disso, não podemos ignorar os avisos que relembram a chegada da Hyundai e da Kia ao nosso país. Ambas as empresas chegaram ao nosso país nas primeiras fases do anos 90 com veículos claramente voltados para o público coreano, que não correspondiam aos gostos europeus e que, além disso, tinham qualidades muito inferiores aos concorrentes.
Apesar disso, seu preço foi demolido e hoje o Kia Sportage e o Hyundai Tucson são autênticos best-sellers em nosso país, tornando-se fortes em alguns dos segmentos mais disputados e oferecendo produtos que possuem melhores tecnologias e são mais bem acabados que muitos rivais da concorrência. .
Mas é preciso levar outra coisa em consideração, os preconceitos contra as marcas chinesas com esses modelos podem ser quebrados mais cedo. As obrigações de segurança que a União Europeia estabeleceu nos últimos anos exigem que estes modelos, por mais baratos que sejam, ofereçam uma equipamentos de primeira linha. Portanto, chegam com padrões de qualidade muito superiores aos apresentados há 30 anos por empresas como Hyundai e Kia.
Na verdade, a própria Dacia tem-se oposto às decisões da União Europeia, que acusa de obrigá-los a instalar sistemas de segurança que o condutor acaba por desactivar e, por isso, consideram desnecessários. O problema é que eles encarecem os veículos que sempre foram vendidos como a opção mais barata do mercado e, agora, a diferença de preço entre os escalões mais baixos e os mais altos não pode mais ser tão acentuada.
Os fabricantes chineses também dominam a cadeia de fornecimento de carros elétricos. Na combustão já estão dando grandes passos para se oferecerem como uma alternativa real naqueles mercados, como o espanhol, com menor poder de compra. E, por enquanto, a União Europeia não acaba por decidir se aplica ou não tarifas à sua entrada.
E empresas como BYD (que já está trabalhando nisso), NIO, Zeekr ou Omoda ainda não desembarcaram com força total em nosso país. Empresa, esta última, que já foi anunciada para Espanha.
Em Xataka | A indústria chinesa de carros elétricos está atolada em uma guerra de preços há meses. Aquele que está ganhando BYD
Fotos | MG
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