A bicicleta elétrica viveu um enorme estrondo nos últimos anos. Da Europa aos Estados Unidos, as vendas dispararam a uma velocidade vertiginosa, especialmente desde que a pandemia de Covid-19 nos atirou às ruas depois de repensarmos se a nossa saúde estava melhor.
Ao longo do caminho, muitos usuários que não conheciam esse tipo de veículo se aproximaram da tecnologia. Países como Portugal aproveitaram o impulso para se tornarem líderes mundiais na produção de bicicletas e, como seria de esperar, as invenções para melhorar a sua eficiência e funcionamento não param de chegar.
Neste último grupo destaca-se o projeto da Driven, que busca revolucionar o funcionamento das bicicletas elétricas com um sistema de transmissão que copia a Toyotaelimina a corrente e promete manutenção quase zero.
Uma bicicleta elétrica com coração Toyota
Se algo peculiar que a Toyota tem em seus híbridos é o mudança cvt. Este sistema é conhecido como variador contínuo e é responsável por fazer o carro soar de uma forma muito particular. É comum ouvir que o sistema soa “como uma moto”.
Isso ocorre porque a transmissão automática da Toyota não possui relações. Ou seja, não podemos andar em quinta ou sexta marcha, como é amplamente generalizado. Em operação, ele mantém o torque e a potência do motor sempre na faixa ideal. Em troca, obtém-se uma condução muito mais suave e fluida, o que, no entanto, é criticado pelo público porque as sensações entre a aceleração e a rotação do motor não são consistentes num primeiro momento. Algo em que a Toyota trabalha intensamente.
Por outras palavras, qualquer que seja a potência exigida, a caixa de velocidades funcionará sempre da forma mais eficiente possível. Isso é o que eles querem copiar no Driven. Sistema para bicicletas elétricas que aumenta ou diminui a força exercida pelo motor elétrico da maneira mais suave possível e sempre levando em consideração a força exercida na pedalada para manter a velocidade constante.
Para funcionar da forma mais suave possível, um pequeno diferencial é responsável por gerir a força de pedalada, a assistência elétrica fornecida pelo motor da bicicleta e, por último, a de um segundo motor elétrico que controla a velocidade de rotação. Em velocidades mais baixas, a transmissão utiliza um desenvolvimento mais curto. Quanto maior a velocidade, mais longo será.
Para transmitir a força, o movimento é entregue à roda traseira por meio de uma correia dentada ou corrente tradicional. Porém, no sistema Driven a cadeia tradicional é eliminada. Está tudo encoberto e, segundo a empresa, é uma opção mais elegante e leve. Eles prometem um manutenção mínima nos primeiros 16.000 quilômetros (10.000 milhas) e uma melhoria no alcance de 20%.
Eles conseguem este último porque o sistema também é capaz de recuperar parte da energia perdida durante a frenagem. Novamente, exatamente como faria um veículo híbrido. Além disso, pode ser controlada eletronicamente para simular diferentes entregas de energia, como se fosse uma bicicleta elétrica tradicional.
O projeto busca investimentos e a campanha pode ser apoiada em Wefunder. com onde aspiram atingir um mínimo de 618 mil dólares para implementar o sistema e poder vendê-lo às empresas que o necessitem.
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