Os fabricantes de automóveis já não fabricam (apenas) carros: são criadores de software. Em 2020 a BMW demonstrou isso ao anunciar o seu novo Sistema Operativo 7, que chegaria em 2021 e que, entre outras coisas, incluiria novas opções de subscrição. O mais marcante e polêmico é a assinatura mensal de US$ 18 que permitiria desfrutar de assentos aquecidos. Isso acabou trazendo (muita) fila.
Malditas assinaturas?. Esse modelo de negócio se tornou um sucesso para os Netflixes e Spotifys do mundo, e isso fez com que muitos quisessem aproveitá-lo para seus próprios segmentos. Os fabricantes de automóveis conseguiram: a Mercedes aplicou-o ao seu eixo traseiro direcionável, a Kia propôs um serviço de streaming e a Stellantis alertou como o seu rendimento poderia crescer 20 mil milhões de euros graças às assinaturas.
BMW da marcha atrás. Este fabricante abandonou seus planos de manter sua assinatura de US$ 18 para assentos aquecidos. Os clientes não paravam de reclamar de uma proposta que os obrigava a pagar mais para desbloquear funções extras em seus carros.
Experimentos, melhor com refrigerante. Isto foi indicado por Pieter Nota, gestor da BMW que, durante a conferência IAA Mobility em Munique, explicou que este projeto fazia parte dos esforços do fabricante para experimentar microtransações, embora neste caso os testes tenham sido um fracasso. “As pessoas tinham a sensação de que estavam pagando o dobro, o que não era verdade, mas a percepção é a realidade, como sempre digo. [este proyecto]”Nota destacada.
Os extras, melhor de uma vez. Opções de carro como bancos aquecidos ou eixos direcionáveis continuarão com custo extra, mas serão oferecidas como alternativa de pagamento que será oferecida na compra do carro e será paga à vista para poder utilizá-los sempre. Outros extras, como sistemas avançados de assistência à condução, por exemplo, continuam a ser oferecidos dependendo dos países como assinaturas.
Não é o primeiro fracasso da BMW. No passado a fabricante já teve de enfrentar críticas dos seus clientes por motivos semelhantes. A empresa tentou cobrar dos usuários uma taxa de US$ 300 por ano para usar o CarPlay, mas depois reduziu essa opção para US$ 80 por ano. A maioria dos fabricantes oferece CarPlay e Android Auto gratuitamente.
O que importa é o software. Alianças entre fabricantes e conglomerados cada vez maiores fizeram com que praticamente todos os carros parecessem iguais. Para diferenciá-los, o software destes veículos começa agora a ter mais importância, e estas plataformas permitem aqueles extras que são pagos por subscrição. Tesla, por ejemplo, ofrece su sistema de asistencia a la conducción —lo que ellos peligrosa y engañosamente denominan Conducción Autónoma Completa, o FSD— tanto en forma de paquete opcional perpetuo en un solo pago de 12.000 dólares, como mediante una suscripción de 199 dólares ao mês.
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