A aviação comercial do futuro não será suficiente apenas para ser confiável, eficiente e lucrativa. À sua longa lista de pontos fortes deve acrescentar um igualmente importante: a sustentabilidade, reduzindo uma pegada poluente que em alguns países já abriu o debate sobre se os voos devem ser mantidos. baixo custo ou raio curto. Nos seus esforços para reduzir as suas emissões de CO2, o setor tem testado formas de “sequestrar” carbono, melhorar a aerodinâmica, novos combustíveis ou a utilização de hidrogénio, no qual a H2Fly acaba de dar um passo fundamental: o primeiro voo pilotado com uma aeronave elétrica movida por hidrogênio líquido.
O resultado é interessante. Suas leituras são ainda mais.
O que há de novo? Que a empresa alemã H2Fly afirma ter concluído com sucesso um teste internacional pioneiro: “o primeiro avião elétrico pilotado movido a hidrogénio líquido”, nas suas próprias palavras. Para ser mais preciso, a equipe H2Fly conseguiu completar quatro voos com sua aeronave HY4, equipada com sistema de propulsão de célula de combustível de hidrogênio elétrico e hidrogênio líquido. Durante o voo de demonstração descolou da Eslovénia e uma das viagens durou mais de três horas.
Por que isso Importa? Além do valor simbólico da operação, a conquista do H2Fly é interessante para o setor por diversos motivos. Primeiro, porque dá um impulso à aviação a hidrogénio. Segundo, porque deixa uma lição valiosa: as vantagens do hidrogénio líquido sobre o hidrogénio gasoso. H2Fly asegura que al emplear el primer ha duplicado la autonomía máxima de su nave en comparación con el segundo, lo que a efectos prácticos se traduce en pasar de 750 a 1.500 kilómetros, un rango que espera que suponga “un paso decisivo” para operar vuelos comerciais.
“Esta conquista representa um marco na utilização do hidrogénio para alimentar aeronaves. Juntamente com os nossos parceiros, demonstrámos a viabilidade do hidrogénio líquido para voos livres de emissões de médio e longo alcance”, afirma Josef Kallo, cofundador da empresa. : “Estamos pensando agora em expandir nossa tecnologia para aeronaves regionais e outras aplicações, iniciando a missão de descarbonizar a aviação.”
Por que hidrogênio líquido? Por suas vantagens na operação de aviões. Como destaca H2Fly, frente al hidrógeno gaseoso presurizado (GH2), el hidrógeno licuado (LH2) permite reducir de manera considerable tanto el peso como el volumen de los depósitos, lo que repercute en un doble beneficio para las aeronaves: permite aumentar su autonomía y capacidade de carga.
“O sucesso de hoje demonstra todo o seu potencial para a aviação. O hidrogénio líquido pode ser armazenado a bordo e transportado”, afirma Pierre Crespi, diretor da Air Liquide Advanced Technologies. “O hidrogénio é fundamental para a transição energética e este novo passo mostra que já é se tornando realidade.”
Quem está atrás? Essa é outra das chaves que explicam porque o funcionamento do HY4 é tão valioso. Atrás dele não está apenas o H2Fly. A própria empresa reconhece que a sua campanha representa “o culminar” do projeto HEAVEN, um consórcio apoiado por autoridades europeias que visa demonstrar a viabilidade do hidrogénio líquido criogénico em aeronaves. Tem a bordo outras entidades, como a própria Air Liquide, a Pipistrel Vertical Solutions, o Centro Aeroespacial Alemão (DLR), a EKPO Fuel Cell Technologies ou a Fundação Ayesa. O trabalho também recebeu financiamento do Executivo Alemão e da Universidade de Ulm.
Como é o avião? Os voos de teste com hidrogênio líquido foram concluídos com o HY4, uma aeronave de quatro lugares movida por célula a combustível de hidrogênio e que pode ser utilizada em serviços de transporte regional como táxi aéreo elétrico. De acordo com a ficha técnica de 2015 do Instituto DLR de Engenharia Termodinâmica, mede 7,4 m de comprimento, envergadura de 21,36 m e peso vazio de cerca de 630 kg excluindo célula de combustível, bateria e sistema de armazenamento. Sua velocidade de cruzeiro é de 145 km/h e chega a 200.
É uma experiência isolada? A H2Fly anunciou recentemente uma nova geração de sistema de célula de combustível de alta altitude que espera poder ser combinada e expandida para alimentar aeronaves elétricas a hidrogênio de 20 a 80 assentos. “Os sistemas H2FLY serão capazes de fornecer toda a sua faixa de potência em altitudes de voo de até 8.200 m, marcando um passo importante no caminho desde demonstrações de viabilidade de voo em altitudes mais baixas até aplicações em aeronaves comerciais no mundo real”, diz ele.
A H2Fly também não é a única que quer impulsionar a aviação comercial com hidrogénio. Outros nomes notáveis são Destinus ou ZeroAvia, que há meses se destacaram por um marco igualmente crucial: ter pilotado o maior avião a hidrogénio do mundo, um Dornier 228 de 19 lugares. A empresa está focada em “soluções de propulsão e reabastecimento hidroelétrico-elétrico” e pretende atingir um alcance de 482 quilômetros em aviões com 9 a 19 assentos até o final de 2025, e até 1.126 km em aviões com 40 a 80 assentos. já para 2027.
Imagens: H2Fly 1, 2
Em Xataka: O criador do Oculus Rift tem um novo “brinquedo”: um drone autônomo preparado para a guerra do futuro
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags