A Europa atirou-se nos braços do carro eléctrico. Fizeram-no com medidas políticas controversas que incluem a proibição da venda de motores de combustão a partir de 2035. Ao longo do caminho, os regulamentos 7 euros Deveria servir de ponte para uma mobilidade fortemente marcada pela eletricidade nos próximos anos, embora as obrigações que finalmente serão aplicadas pareçam muito mais brandas do que esperávamos inicialmente.
Depois desta pequena vitória dos fabricantes contra os políticos europeus, com uma rede de carregamento que ainda tem de crescer e a procura de soluções para a produção e fabrico tanto de modelos totalmente eléctricos como de fornecimentos (baterias, por exemplo), o cumprimento de alguns destes planos são ainda está no ar.
Pelo menos para alguns fabricantes, que se mostraram opostos adotar a tecnologia totalmente elétrica como a única válida. A Renault está apostada na hibridização, por enquanto, e no desenvolvimento do hidrogénio como fonte alternativa. Alguns fabricantes Prêmio e os carros de luxo, como BMW ou Porsche, apostam em combustíveis sintéticos. E outros japoneses, como a Toyota ou a Mazda, manifestaram as suas dúvidas sobre o carro eléctrico como a única solução.
Apesar disso, a maioria das marcas já tem planos de conversão para carros totalmente elétricos na Europa. Um movimento que é apontado, por alguns setores, como exclusivo do nosso continente e que colocam os Estados Unidos como exemplo de liberdade e caminhos alternativos ao carro elétrico.
No entanto, o país governado por Joe Biden também está determinado a transformar a sua frota automóvel. Seja com incentivos económicos ou com sanções, também económica, está a dar passos gigantescos para que grande parte da sua indústria seja convertida. E, quem não o fizer, sofrerá multas milionárias.
Mais de 10 bilhões de dólares em multas
Como já dissemos em outras ocasiões, a Lei de Redução da Inflação promovida por Joe Biden contempla incentivos fiscais até 100% em 2028 se os fabricantes transferirem seu processo de produção para solo americano. Uma medida que contempla tanto a construção de veículos como a produção de baterias.
Tanto os fabricantes que operam no país como os que o fazem em locais com os quais os Estados Unidos têm acordos comerciais especiais podem beneficiar deste tipo de ajuda. Portanto, se determinados requisitos forem atendidos, uma empresa que atue parcialmente no México ou no Canadá também poderá se beneficiar se parte de sua cadeia produtiva estiver em solo norte-americano.
Um dos golpes mais óbvios que os Estados Unidos impuseram à Europa está no demissão de 3.200 trabalhadores da Ford, compensando parte deste trabalho em solo local.
No plano estratégico, como dissemos, não existe apenas a produção automobilística. A extração de minerais críticos e básicos para baterias de automóveis elétricos, a sua transformação ou a reciclagem de acumuladores de energia também estão contempladas na ajuda económica que quer fazer dos Estados Unidos um rival desconfortável para a China, que até agora domina com mão de ferro a cadeia de abastecimento .
Mas se isto é a cenoura, o Governo de Joe Biden já está a preparar o porrete para que a indústria não relaxe.
A intenção do Executivo norte-americano é apertar os limites máximos de emissões e consumo de combustível no país. No momento, estamos estudando quais formas implementar para aumentar o número de veículos totalmente elétricos nos próximos anos. Mas os cálculos de possíveis multas já começam a voar.
Em abril, o Agência de Proteção Ambiental (EPA) já propôs um cenário em que os fabricantes seriam obrigados a fabricar dois em cada três carros vendidos no país totalmente elétricos. A data proposta era 2032. Uma decisão que não agradou Aliança para Inovação Automotivaum grupo de pressão que inclui fabricantes como BMW, Honda, Toyota ou Volkswagen, para citar alguns.
Em julho, o Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA, por sua sigla em inglês), dedicada especialmente à gestão da segurança rodoviária, expressou-se no sentido de obrigar os fabricantes a produzirem motores de combustão mais eficientes. Assim, seria forçado um menor consumo, variando de pouco mais 3,9 litros/100 km em 2027 para 3,56 litros/100 km de combustível em 2032 para veículos de passageiros.
General Motors, Ford e Stellantis teriam que pagar mais de US$ 10 bilhões. Na história, cerca de 1,5 mil milhões de dólares em sanções semelhantes foram pagos
Segundo a agência, a aplicação da medida resultaria numa redução de gastos de 50 mil milhões de dólares ao longo de toda a vida útil dos veículos produzidos entre 2027 e 2032 e o consumo de combustível seria reduzido em 330 mil milhões de litros de gasolina até 2050.
As multas aos fabricantes que ultrapassassem os limites máximos permitidos seriam históricas. Como eles apontam em Bloomberg, com os dados atuais General Motors, Ford e Stellantis já acrescentariam mais de 10,5 mil milhões de dólares em multas. Os cálculos sugerem que 46% do mercado dos EUA pagaria o 74% das sanções.
Para se ter uma ideia melhor, até agora as multas que as empresas pagaram no país pelo incumprimento dos objectivos ambientais rondam os 1,5 mil milhões de dólares. Só a General Motors enfrentaria um desembolso de 6,5 mil milhões de dólares entre 2027 e 2032. A Stellantis ficaria com uma multa de 3,0 mil milhões de dólares e a Ford com uma multa de cerca de 1,0 mil milhões de dólares.
Não é por acaso, portanto, que fabricantes como a Ford ou a General Motors apostam decisivamente na eletrificação da sua frota. A Stellantis, com uma enorme e complexa rede de marcas e produtos, também visa o carro elétrico como um produto do futuro.
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Foto | Haidan
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