Os fabricantes chineses chegam à Europa. MG, BYD, Xpeng ou Nio Anunciaram os seus planos e começaram a desembarcar os seus modelos em território europeu. Deles, neste momento, apenas MG parece estar a conseguir números de registo realmente interessantes.
E, apesar de tudo, tanto a Europa como a China têm certeza de que o mercado de carros elétricos promete uma expansão para as suas marcas como não vimos até agora. Os políticos do nosso continente, de facto, já estão a estudar se devem estabelecer tarifas sobre alguns automóveis, embora ainda não tenham terminado de começar.
Na China também estão convencidos das portas que se abrem aos seus fabricantes com o carro elétrico. Com total controle da cadeia de abastecimento, a última medida foi fechar a torneira do grafite, muito importante para a produção de baterias para carros elétricos.
Além disso, os seus fabricantes sabem que podem causar muitos danos. Por enquanto, a MG assume a liderança com veículos que competem na relação qualidade/preço como nenhum outro. Mas as restantes empresas também acreditam que podem bater na mesa com os seus modelos totalmente eléctricos.
A BYD é um exemplo significativo. Embora os registos estejam a ser lentos, com 319 unidades colocadas no mercado desde o seu lançamento em março de 2023 (das quais 117 foram em outubro passado), segundo a ANFAC, a empresa chinesa não deixou de anunciar modelos para o nosso país. O BYD Dolphin, que embarcamos recentemente, e o BYD Seal, com o qual teremos contato em breve, são os últimos a chegar.
Mas a sua estratégia aponta para uma dura ofensiva nos próximos meses e anos. Tanto que já decidiram instalar uma primeira fábrica de veículos eléctricos na Hungria, em detrimento de Espanha. E, agora, sabemos qual é o seu próximo passo para trazer milhares de carros pelo menor preço possível: construir seu próprio navio.
BYD, integração vertical para tudo
Se a BYD se destaca por alguma coisa é pela sua integração vertical. Segundo a marca, é o segredo para oferecer carros mais competitivos em preço e ótimo desempenho quando começarem a rodar.
Segundo informações próprias, a empresa trabalha com uma integração vertical oito em um. Ou seja, oito dos seus componentes mais importantes são produzidos por eles próprios, como baterias, semicondutores, software ou bombas de calor, para citar alguns exemplos.
Mas eles não querem que isso fique aqui. Como explicado em postcneva empresa já está construindo seus próprios navios, com a intenção de desembarcar na Europa, de uma só vez, alguns 7.000 veículos elétricos. No momento, são duas embarcações que estão sendo produzidas no estaleiro Guangzhou.
Os dados indicam que se trata de um barco com 199,9 metros de comprimento, 38 metros de largura e nove metros de profundidade, com capacidade para viajar a cerca de 34 km/h (18,5 nós). A informação indica ainda que o navio poderá utilizar Gás Natural Liquefeito (GNL) para reduzir as suas emissões. Não sabemos se isto poderá influenciar a imposição de uma espécie de passaporte de emissões.
A decisão confirma os rumores do ano passado, já que na China já se fala há algum tempo que a BYD teria encomendado até oito desses navios transportar com mais eficiência milhares e milhares de veículos a partir de 2025. Com um navio, a empresa ganha maior flexibilidade na hora de fazer embarques e visa economizar nos custos de transporte.
O movimento não é novo. O fabricante chinês SAIC também optou por esta estratégia que, na sua época, também foi útil para a Toyota ou a Hyundai, segundo apontam no Bloomberg. No entanto, a etapa acarreta riscos óbvios. O investimento na construção e manutenção de uma frota de embarcações para transporte de veículos pode ser altamente caro e difícil de amortizar se as vendas esperadas não forem alcançadas.
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Foto | Ian Taylor