O carro autônomo na Espanha ainda não é conhecido. Sim, agora podemos dirigir sem as mãos e os sistemas de assistência à condução estão mais avançados do que nunca. Mas estamos falando de autonomia total. De um carro nível de autonomia 4 em Adelaide. E isso, hoje, não existe em nosso país.
Antecipando a possibilidade de que a médio prazo esses automóveis comecem a aparecer na Espanha, a DGT está se preparando para alguns novos desenvolvimentos no Regulamento de Trânsito, conforme publicado em elEconomista.es. A mídia assegura que as informações foram confirmadas por fontes internas e que tiveram acesso a algumas dessas notícias.
A aprovação de um Real Decreto para regulamentar a chegada de carros autônomos é algo que já conhecíamos no ano passado. Em novembro de 2023, foram os próprios Porta-vozes da DGT que confirmaram que esperavam ter uma alteração tanto no Regulamento de Trânsito quanto no Regulamento de Veículos pronta este ano, a fim de permitir a homologação e utilização desse tipo de automóvel.
Até agora, o que temos de mais avançado na Espanha é o sistema Ford Blue da empresa americana. Com ele ativado no Ford Mustang Mach-E, o motorista pode dirigir com o controle de cruzeiro adaptativo sem a necessidade de manter as mãos no volante. Ele só fica ativo em estradas previamente mapeadas pela Ford e obriga o motorista a manter os olhos na estrada e manter a atenção nela, como testamos em Xataka faz alguns meses.
Isso é conhecido como carro de autonomia de nível 3. O veículo pode circular de forma totalmente autônoma em espaços específicos, mas requer um motorista ao volante para supervisionar operações e que ele permaneça alerta para assumir o controle, se necessário.
Com autonomia de nível 4, a figura do motorista pode desaparecer completamente. Não é necessário que o passageiro (o motorista se torna passageiro, na verdade) mantenha sua atenção na estrada e possa realizar qualquer outra função. A autonomia de nível 5 não necessita de local específico para ser colocada em funcionamento, o carro poderá atuar de forma autônoma em qualquer situação.
O que esperamos com as mudanças da DGT
Assim como diz elEconomista.es em suas informações, neste momento as alterações que a DGT pretende introduzir têm de ser aprovadas e acordadas com outras figuras relacionadas com o mundo automóvel, pelo que o projeto está aberto a novas observações até 15 de abril.
Por enquanto, sabemos que a organização terá como objetivo diferenciar claramente o que é um carro automatizado e o que não é, para posteriormente desenvolver regulamentos específicos para o primeiro. Desta forma, os automóveis que já incorporam sistemas de assistência à condução mas que não serão considerados como “automatizados” se não puderem circular de forma completamente autônoma.
Esta modificação chegará ao Regulamento Geral de Trânsito através da figura do “dono do sistema de condução automatizada”, que será a pessoa que possui um veículo “automatizado”. Isto servirá para estabelecer as regras que estes veículos e os ditos “proprietários do sistema” devem seguir, as quais só serão aplicáveis quando o veículo circular com todas as funções de condução autônoma ativadas.
Para que tudo isso tenha base legal, será adicionado ao Regulamento Geral de Veículos o Anexo XX “Sistemas de Condução Automatizados”, onde o critérios de certificação que irá validar se um veículo “automatizado” é adequado para circular nas estradas espanholas, bem como definir exatamente em que ambientes esses sistemas podem ser ativados e até que ponto atinge o seu nível de autonomia em relação ao condutor. Tudo isso também estará refletido na Autorização de Circulação.
Resta, portanto, ver até que ponto a DGT está envolvida. A utilização de veículos totalmente autônomos, os ambientes onde são utilizados e quando ou como é realizada a ativação desses sistemas têm focado o debate nos últimos anos.
Por exemplo, no Reino Unido tem havido debate sobre as ações que um condutor pode realizar enquanto viaja num automóvel com nível 4 de autonomia. Foi considerado se você pode assistir a um streaming de vídeo na tela do carro e se o uso do seu celular pode ou não ser permitido entendendo que este último isola ainda mais o motorista do ambiente e dificulta que ele assuma os controles caso o sistema assim o exija.
Nos Estados Unidos, a batalha a favor e contra o carro autônomo continua. Cruise viu sua licença ser cassada após vários acidentes de todos os tipos, causados pelo comportamento errático dos carros e pelas dificuldades que eles estão enfrentando na convivência com outros motoristas humanos.
Tesla está na mira das autoridades há anos. Seus clientes, com acesso antecipado às versões mais avançadas de seus sistemas de assistência à direção, testam suas capacidades em ruas abertas ao trânsito, o que ajuda a própria empresa a aperfeiçoar seu uso mas isso suscitou inúmeras críticas em alguns setores da população.
Ao mesmo tempo, a Mercedes já permite que alguns de seus veículos estacionem completamente sozinhos (sem motorista dentro) em ambientes controlados y Xiaomi sorprendió en la presentación de su nuevo Xiaomi SU7 con un vídeo en el que demostraba cómo el coche era capaz de circular, sin nadie al volante, a lo largo de varios pisos, encontrar aparcamiento y estacionar pese a los obstáculos que se encontraba por el caminho.
Em Xataka | O carro autônomo enfrenta um grande obstáculo antes de se espalhar e os semáforos de “luz branca” querem resolvê-lo
Foto | Xataka